第378章 未竟
國內有這種心態的不止雷總一人。
如果說在這之前，星辰給外界的印象，是「在新能源這塊強得離譜」
那麼從紐北7分23秒砸下來的這一刻起，這個「新能源」的字首，正在被悄無聲息地撕掉。
眾多燃油合資車企內部發生了一些騷亂與爭議。
過去他們看星辰，多少帶著點隔岸觀火的鬆弛。
新能源嘛，是另一條賽道上的事。
況且自家也有技術備案。
論頂尖車型，論市場佔有率，無論如何都不能與主流的燃油車對抗，而賽道更是燃油車的天下，至於增程也沒什麼技術含量，大家可以慢慢跟。
國內有些車企在內部偷偷討論過紐北的規劃，旗下也有主打的轎車在研發與運營。
可往往真提及大刀闊斧的去國外幹賽道，都認為是一件看起來還挺遙遠的事情，國產車還早。國產家用市場太大。賽道圈速刷出來又有幾個人看————
而現在，全網熱度真實反饋了這一點。
便是不提後續銷量如何，星辰這個刷圈投入都算值回票價。
名為「汽車品評」的小編帳號，在易車平臺釋出了一篇專業文章。
深挖紐北賽道刷圈歷史及對車企的影響，在星辰汽車踏上紐北征途之前，紐北一共有四十多家會員單位，其中包括主機廠。輪胎廠。零部件廠等諸多企業————
而此前裡面的華夏品牌數量為零，現在則是僅有星辰汽車一家。
「回顧不長的國內車企征戰紐北的歷史，星辰也並非首個前來紐北挑戰的華夏車企。
紐北賽道也曾經熱鬧過。
早在2009年，奇瑞旗下的子品牌瑞麒帶著瑞麒G5成為首個挑戰紐北賽道的中國品牌汽車，儘管此次征戰以種種爭議結束，但也拉開了中國車企征戰紐北賽道的序幕。
其實瑞麒G5也跑出了8分56秒的好成績，但是G5跑圈車型被指是經過大幅度改裝的非量產車型，車輛部件被嚴重拆除偷輕並且還加裝了賽用方向盤與防滾架。
這樣透過改裝「作弊」取得的成績，卻被放在量產車成績單中，顯然不會得到紐北官方的承認。
同樣是邀請了蓮花工程團隊，動力整合奧地利全鋁發動機，賽道執行層面邀請了著名的比利時車手德克。肖伊斯曼。
而如今，瑞麒品牌已經消失在奇瑞汽車集團的品牌陣營中。
在18年的今天，造車新能源飛速更迭之際，星辰汽車完成了這樣的壯舉。
紐北圈速，成了奇瑞汽車的未竟事宜。
「」
這名小編在文章中略微惋惜道。
當年奇瑞若能堅持，或許真能從家用車品牌調性的泥潭中一舉掙脫。
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