第401章 自動駕駛跑紐北？星辰X1樣機下線
繼國內保隆科技有了乘用車空氣彈簧樣品釋出。
孔輝科技為星辰高階車型自研的這款閉式雙腔空氣懸掛，也隨著璀璨U9的量產而開始了規模化的擴產。
眼看空氣懸掛在高階新能源車上大放異彩，又有了路徑可參照，其他供應鏈公司「突破」的慾望也挺高的。
但這樣的進步速度，不光讓國外幾家高階空氣懸掛供應商瞠目結舌，連國內幾家還在奮力追趕的廠商都感到望塵莫及。
追不贏。
根本追不贏啊！
我踏馬單腔空氣彈簧還沒生產研發出來，你這雙腔的就整上了？
這研發效率，還是人類嗎？？？
有業內廠商合理懷疑星辰及其控股的孔輝科技是秘密購入了國外配方，再來謊稱是自主研發。
可秘密打聽了一圈，愣是沒找到任何可疑把柄。
只能強行按捺住心中的質疑。
繼續用那詭異的目光，緊盯著孔輝新品的釋出。
閉式雙腔空懸一顧名思義，就是比單腔空氣彈簧多一個獨立氣室和一組電磁閥，每根彈簧成本也比單腔貴三到四成。
由此帶來的提升也是相當顯著的。
簡單說，單腔空懸調節剛度往往與車身高度綁死，當車身抬高時剛度變硬，車身降低時剛度變軟，完全充放氣往往需要三到四秒。
而閉式雙腔利用磁閥切換氣囊，車高可以在保持不變實現剛度獨立變化，做到即時逐輪控制，充放氣速度往往在半秒即可實現。
二者之間是好與更好的差異。
尊與更尊的體現。
目前市面上，也只有保時捷帕拉梅拉的頂配及賓士S級的頂配車型才提供選裝，其他的進口豪車即便能選配，也只提供單腔的版本。
普通消費者別說想了，或許都沒聽說過空氣懸掛這玩意還有雙腔的。
璀璨U9的釋出，算是給這一配置為行業和消費市場帶來了科普性的意義。
現在全世界的雙腔空氣彈簧的產能都不算很多，算稀缺高階零配件。
當然。
等孔輝擴產後又是另一回事了。
而半固態雷射雷達，這個更不用多說，是下一代城區智駕系統的核心。
星辰的城區領航NOA系統，已經在內測階段了。
用不了多久即可全面推送至第一批璀璨U9車主。
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