第392章 時代變了
一群烏合之眾。
挑三揀四。
就知道叫叫叫！！
沒有特斯拉之前，你們買得到效能這麼高的電車嗎？
現在一款賣不進來的華夏新能源車，就把你們勾成這樣！
馬斯克在推特上對噴了幾個回合，沒佔到便宜又憋了一肚子火下線，隨後又接到來自華夏的電話。
如果他不打算降價，那也沒什麼。
關鍵是他開完會後已經決定對全球實施調價措施，便看到這樣的評價。
特斯拉目前就三款主力車型，del3和dels的銷量佔了北美基本盤的大頭，若是退訂過多，季度財報會更難看，對於剛宣佈私有化失敗的特斯拉來說無疑是難以承受的。
不降價被罵就算了。
降價還要被罵！！！
星辰汽車—
馬斯克忽然無語凝噎，對遠在大洋彼岸的這個新能源品牌發出最真摯的問候。
我法克你大爺！！！
北美地區上午時分的九點，特斯拉官網dels100d長續航版及P版效能款進行了一次緊急調價。
特斯拉是一款頻繁調價的品牌。
歸咎原因來自加州工廠的產能不穩定及早期三電工藝。量產功能落地市場延期，再加上其官網直售的模式，無法承受過多的累計訂單，又難以用傳統4S店分銷體系囤積一定量級的庫存車。
傳統車企價格調整往往藏在經銷商體系裡。
現金優惠。金融貼息。置換補貼。保險禮包。精品裝潢，看起來官方指導價穩如泰山，實際上門店端能把價格揉成一團。
特斯拉不一樣。
它沒有這層緩衝。
官網價格就是價格。
漲價時顯得透明，顯得先進，顯得沒有中間商賺差價。
可一旦降價，也會顯得格外鮮明。
因為每一個剛剛提車的車主，都能在官網頁面即時查證價格。
而特斯拉對外宣稱的口徑是以成本定價，讓人們能買到當下最便宜的特斯拉，這種說法在經年累月下得到了一定程度的車主預設。
即便是幾千美元的浮動，習慣了這種玩法，老車主往往也能自我調節，內部消化了。
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