星辰的原則邊界是很清晰的。
傳統車企的焊接車身部件，維修是比較節省成本的。
可若是人都沒了，那維修再節省成本，又有什麼意義。
「此外一體壓鑄部件也可以透過設計來避免，我們的一體壓鑄後地板是劃分了四個獨立的碰撞吸能區，也配合可拆卸的緩衝結構：從設計層面考慮到了那種小撞大修的情況。
雖說不一定能完全避免，但一體大壓鑄和車身一體整合化的工程，星辰也處於推進的初中期階段，以後一體大壓鑄的全鋁部件，經過持續的降本最佳化經濟性有望追趕一下傳統車身。」
許易從兩個角度闡釋了星辰這套工藝體系的理念。
周國平覺得這段「在人身安全形度的尺度上，維修成本不應該列入先決考慮」說得很好。
他一顆心滿意的放了下來，笑道：「星辰安全還是名不虛傳的，我覺得你們真的應該開個技術會好好宣揚一下，否則很多使用者初期恐怕都不懂————
比如像哪吒那個車，搞技術的沒把防夾做好，搞銷售的結果也不懂，一通瞎炒熱度，最後自食其果了。」
他刷了網上這些影片，對在這個在桐鄉建廠的哪吒汽車也是有些哭笑不得。
新能源車滲透率大增長的時代即將到來了，各地都想落子。
可落子無悔。
成不與成，地方都要承擔。
許易笑著稱是。
他與主任閒聊幾句，在結束通話電話後，發現自己這一趟的確為網路增添了不少笑料。
其中「紅衣夾手」的熱梗，此刻仍然掛在車圈熱搜梗第一。
沒辦法。
太抽象了。
好訊息是360掌門人的網紅之路終於成了。
壞訊息是貢獻了一根手指的健康作為代價，以及一臺邁巴赫的拍賣款至今尚未收回。
但更加抽象的是。
輿論並未就此滿足而平息。
反而又多了一批爭論「車窗感應是否夾手」為依據，來判斷整車好壞的較真黨。
說來邏輯挺簡單。
你這車窗防夾功能都不靈敏，那能是好車嗎？
萬一被夾到了，那得多危險？
有人跑到豐田4S店。BBA品牌的4S店，拍影片實測。
結果影片錄到一半，立即就被銷售喝止和截停，聲稱試駕車型暫時不支援此類功能測試！
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