比如美國那邊的特斯拉，這就很符合人們對傳統電動車的定位，只是單純的電動車，沒有什麼高階輔助加上，只是單純的把汽油或柴油變成了電池，發動機變成了電機而已。
之前的一些宣傳上，也是宣傳什麼電動車更環保，同時加速效能非常好之類的。
說實話，沒多大意思，至少各大汽車廠商對此不太感冒。
然而海藍汽車不同，他們雖然也是搞電動車，但是主打的並不是電動車裡環保或者加速效能之類的東西，而是主打高階輔助駕駛，玩的是人工智慧。
而這就很不一樣了。
因此各大汽車廠商也是各顯神通，陸續從不同的渠道里弄來了海藍SEC，隨後送進了實驗室裡進行各種測試。
實際測試的過程裡自然也引起了一番驚歎，他們發現海藍SEC搭載的高階輔助駕駛功能，甚至比海藍汽車在宣傳中能做到的更誇張！
在任何海藍汽車的官方口徑裡，海藍汽車的高階輔助駕駛功能，都是屬於輔助駕駛功能，不是自動駕駛，任何宣傳乃是使用說明書裡，都會提示乃至警告使用者，駕駛過程裡不得完全依賴輔助駕駛功能技術。
並且最近智雲科技的智慧研究院下屬的無人車專案組，對外發布了一份無人駕駛的分級標準。
提出來了L0、L1、L2、L3、L4、L5一共五級標準。
L0就是完全人工控制的車輛。
L1就是非常有限的輔助駕駛功能，但是全程依舊需要使用者進行操控汽車。
L2是提供一定程度的輔助駕駛功能，系統能夠在路況良好的情況下操控車輛進行基本的操作，但是在比較複雜的了路況下需要駕駛人操作，並在輔助駕駛階段裡隨時關注路況，以隨時接管車輛。
L3則是更高級別的輔助駕駛，能夠在大部分路況下操控車輛，但依舊需要駕駛員關注道路情況並隨時接管車輛。
L4則是高度自動技術，系統可以在絕大部分情況下實現自動駕駛，只有在特定情況下才需要人類接管車輛。
L5，完全自動駕駛，在任何情況下都能進行自動駕駛，完全不需要人類駕駛員介入。
智雲科技裡的無人車研發專案組，其研發目標就是L4級別的無人車輛，並期望在遠期裡實現L5級別的完全自動駕駛。
按照這一自動駕駛車輛的分級，海藍汽車在宣傳裡，自稱是L2+級別的輔助駕駛。
為了避免法律風險，海藍汽車是堅決不承認自己的是自動駕駛系統，而是隻承認‘自動輔助駕駛系統’。
一開始很多人以為也就這樣了，但是真當這些汽車廠商進行了更加複雜的模擬測試的時候，他們發現，海藍SEC上的高階自動輔助駕駛系統已經能夠在大部分道路情況下實現自動駕駛。
只有在車況比較複雜的城市道路里顯得比較傻。
按照這麼來看，這個海藍SEC的高階自動輔助駕駛系統的分級標準，是完全能夠達到L3的。
而這一點讓很多汽車廠商看了都沉默了……他們甚至連原理，技術路線都搞不懂。
當然，也不是說什麼都不知道，多少還是知道海藍汽車的自動駕駛系統，是採用了人工智慧技術。
然而人工智慧是怎麼自動駕駛功能的，甚至人工智慧的技術原理是什麼，走什麼技術路線，他們依舊一頭霧水。
別說他們了，其實就連海藍汽車內部的工程師也沒搞懂。
這一套系統，是智雲科技旗下智慧研究院下屬的無人車專案組搞出來的，只是和海藍汽車達成了合作協議，提供給海藍汽車使用而已。
海藍汽車拿到的都是一整套做好的系統，海藍汽車只需要根據系統提供的外部介面進行後續的調整，根據成本搭配雷射雷達或攝像頭，紅外感應器等諸多感應器就行了。
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