海藍汽車的諸多研發專案裡，實際上是諸多零配件以及電控技術和整車研發同步進行的。
核心零配件以及技術的研發，如電機，電池，電控這三大件都是和車型研發分開的。
隨後根據這些核心的零配件技術整合起來，然後進行平臺設計，或者說底盤設計，最後做出來一個純電車的平臺框架。
根據這個核心框架，再去進行車輛的整體設計，尤其是外觀設計。
而這種研發模式下，海藍汽車就能夠利用現有的海藍SEC的純電平臺，去開發更多的車型。
理論上，海藍汽車能夠根據這一平臺，再去延伸開發出來各級別的轎車，而僅僅是轎跑，只不過海藍汽車目前對純轎車沒啥興趣而已……
海藍汽車在當下，至少在早期市場裡，受限於高昂成本，無法把電動車價格打下來的現狀裡，是不可能去搞什麼普通的家用轎車，或者傳統意義上的所謂五十萬左右的豪車的。
不是不想搞，而是大機率搞了賣不出去……
在這年頭裡，沒人會去購買一輛大幾十萬的電動車作為家庭用車的。
至於省油錢之類的，這也沒太大意義，在當下的油價其實還挺便宜的，而海外諸多地區的油價也挺便宜的。
再說了，購買大幾十萬甚至上百萬價格的海藍電動車的人，也看不上節省的那點油錢。
這就是海藍汽車進行各種宣傳的時候，一般重點宣傳高科技體驗，尤其是高階自動輔助駕駛。
節能環保等領域其實說的都比較少，就算進行的少量節省環保宣傳，也不是宣傳省油省了多少錢，而是宣傳省油所所帶來的低碳，減少碳排放因素。
當然，至於電動車那麼大一塊鋰電池是否環保，這就是各有各的說法了……
但是從電動車的使用過程裡的碳排放而言，那肯定是環保的，這也是海藍汽車的宣傳賣點之一。
至於鋰電池的製造過程以及後續的報廢鋰電池的處理回收是否環保，廢棄電池會不會汙染環境。
嗯，海藍汽車從不討論這些問題。
在當下的早期電動車市場裡，很多東西其實遠不如後世成熟，純電續航只有三四百公里，續航不太行。
然後公共充電樁接近於零，沒辦法在外頭充電，同時海藍汽車所研發的所謂快充技術，侷限性也非常大，哪怕是所謂的快速充電，其實也至少需要大半個小時才能充一部分電，想要完全充滿需要更久，因為為了保護電池安全，基本上充電到一定程度後，電池管理軟體就會限制充電量，尤其是百分之八十以上的電量後，充電速度就會非常慢了。
即便是這樣的快速充電樁，其實也沒多少！
海藍汽車直到現在也就建設了大概幾百個快速充電樁，而且基本都在幾個一線城市裡。
諸多硬性條件也就限制了，在當下海藍汽車推向市場的電動車，就不可能真正意義上變成普通人所能擁有，用來上班通勤，日常代步的常規意義上的家庭用車。
成本太高，價格短時間內降不下來；純電續航太短，長途出行會有里程焦慮；
購買這種車輛，你還得有個固定車位，不然你都沒地方安裝家庭充電樁給你的車充電！
諸多限制，也就讓海藍SEC只能成為高收入甚至超高收入群體的玩具，用來享受現代高科技帶來的特殊駕駛體驗的玩具。
距離普通人，還非常的遙遠！
反正目前訂購海藍汽車的使用者們，不管是國內使用者還是海外使用者，清一色的都是這種高淨值群體。
順帶一提，海藍SEC在西亞地區的銷量也能挺不錯的，不少當地的土豪們對這種新奇的玩意也挺有興趣的，而且一個個不差錢，海外SEC在海外推出的滿配豪華版的價格，對他們來說小意思，因此不少人會選購訂購來玩一玩。
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