九月中旬，海藍汽車總部。
徐申學親自坐鎮召開了海藍汽車戰略會議，商討如何應美國市場的關稅問題。
海藍汽車的CEO包永言表情冷靜為眾人介紹情況：“這一次的關稅增加他們已經醞釀了許久，實際上去年的時候就已經有了相關的議案了！”
“去年開始我們的海藍SLMC中型轎車大賣，因為相對便宜的價格開始衝擊市場上的中端車型的市場。”
“所以那個時候開始，美國，歐洲以及日本，法國等擁有良好汽車製造業的國家，就已經開始對我們進行各種限制了！”
“也是從去年開始，為了規避各國關稅，我們開始佈局海外組裝工廠計劃，先後擬定了在泰國、西班牙、巴西建立海外工廠！”
“今年，泰國工廠以及巴西已經先後開工，算是穩住了東盟以及南美市場，隨後我們和歐洲方面達成了和解，開始在西班牙建立工廠，該工廠目前也已經動工，設計年產能為二十萬輛。”
“同時我們還和大眾、寶馬、賓士、標誌等歐洲汽車企業達成了智慧電動車的若干戰略合作協議，為他們提供寧代的先進電池、智雲半導體的EYEQ綜合智慧輔助駕駛解決方案，PX算力平臺以及仙女山控股旗下的雷射雷達等各種感測器。”
“同時我們海藍科技也對他們幾家公司開放了部分專利付費授權，讓他們可以付費使用我們的部分智慧電動車領域的專利技術！”
“多方協議的達成，算是讓我們解決了歐洲市場的問題。”
徐申學對自家旗下公司和歐洲財團的利益交換自然非常清楚，這本質上就是一場技術換市場的交易行為。
對方無法接受自家的汽車直接大規模出口到歐洲，而且關稅還那麼低……
一開始對方是要求徐申學到歐洲設立核心技術零部件的工廠以及研發中心，如整車組裝廠、電池、電機等核心零部件的工廠，要求零部件佔比未來三年內達到百分之五十，五年內達到百分之八十。
對方甚至都奢望徐申學能夠跑到歐洲去設立半導體工廠，直接生產車規級晶片……
然後要求海藍汽車向這些工廠轉讓眾多的技術專利。
同時還要求在這些工廠裡佔股百分之五十一以上。
說白了，技術他們要，專利要，股份還要……然後還要就業和稅收。
做夢都沒這麼好的事，他們當初竟然也敢想。
後來徐申學談都沒談，直接拒絕了他們。
然後雙方一度鬧的的也挺厲害的，對方威脅要加大海藍汽車在歐盟地區的進口關稅，徐申學一聽，直接威脅對歐盟地區的汽車進口也加關稅，然後威脅車規級算力晶片斷供……我讓你連L2級別的輔助駕駛都搞不了！
最後你威脅我，我威脅你，最後談來談去還是達成了協議。
雙方各自退一步。
最後就達成了海藍汽車全資投資西班牙工廠，在當地組裝工廠，並把部分非核心零配件在歐洲進行生產，而核心零配件則是維持進口模式。
海藍汽車開放部分電動車的常規專利給歐洲車企使用，讓他們也能夠製造自己的電動車，當然對面要給錢，而且這個專利費也不少……徐申學手底下的企業收專利費一向來都很黑的。
然後在智慧輔助駕駛領域進行合作，智雲集團這邊承諾穩定供應各類車規級晶片以及感測器，不能隨便斷供，不能單獨對歐洲市場進行漲價。
徐申學承諾穩定供應先進動力電池，包括最先進的半固態電池，並同樣不得單獨對歐洲市場漲價。
然後還要徐申學私底下承諾，不能依靠自己的影響力私底下打壓他們在華夏的合資汽車的運營。
透過諸多利益交換後，歐盟市場最終還是對海藍汽車敞開了大門……當然，這個敞開的大門只侷限於海藍汽車旗下西班牙工廠組裝生產的海藍汽車。
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