所以墨西哥工廠的前期意義就是撈一筆美國市場的快錢，等到後續美國市場出現變化的話，就要轉向墨西哥市場以及中美洲市場，加拿大市場了。
所以這產能不能規劃的太，不然到時候一旦失去了美國市場後，龐大的產能投資就浪費了。
當然，這也是不一定的事……因為徐申學和特斯拉的老闆，也就是馬斯克以及背後的財團進行了一定的利益繫結。
特斯拉華夏工廠，海藍汽車可是持股了一部分的。
海藍墨西哥工廠，特斯拉也持股了一部分。
雙方交叉持股，進行一定的利益繫結，這有助於防範規則外的市場衝擊。
當然，這種手段也只能說有一些用處，但是依舊不能打包票。
徐申學坐鎮海藍汽車，召開了這一場戰略會議後。
隨後又返回來智雲集團總部開了一場會議。
就當徐申學召開會議商量著怎麼處理，反擊的時候，外界也因為這事掀起了波瀾。
網路上的各種偏激輿論可不少，不過國內的汽車行業倒是比較淡定……因為他們都沒有向美國大規模出口汽車的業務。
別說向美國出口了，就算是向其他地區出口其實也不多。
如今國內向海外出口汽車的規模並不大，今年上半年一一共出口了大概八十萬輛，其中海藍汽車佔據了比較大的份額，出口量大概在二十五萬輛。
而剩下的出口量主要是各海外汽車品牌在華夏的合資工廠生產所貢獻，國內除了海藍汽車外，其他自主品牌的汽車出口量很少的。
而除了海藍汽車外，其他的國內汽車出口，包括合資工廠的出口地區主要是伊朗、墨西哥、智利、俄羅斯等地區，扣除海藍汽車外，其他各汽車工廠出口美國的汽車，全部加起來也才一萬輛。
因此國內的汽車廠商，尤其是自主汽車品牌幾乎沒有受到影響。
唯一受到比較大影響的還是海藍汽車！
今年上半年裡，海藍汽車就向美國出口了三萬多輛海藍汽車，本來全年的出口量有望突破七萬輛，讓美國市場成為海藍汽車的第三大市場，僅次於國內和歐盟地區。
但是就是這預計七萬輛的出口輛，卻是讓美國汽車行業感受到了巨大的壓力……別看這個數量還小，但是等到明年呢？後年呢？
依靠海藍汽車的先進智慧輔助駕駛技術，還有半固態電池的技術優勢，再加上供應鏈體系的低成本，最後做出來的價效比非常良好的海藍SLMC以及海藍MEV這兩款車型……可是讓任何一家汽車廠商看了都怕啊。
如果美國那邊
如果不管不顧，說不準海藍汽車每年在美國的銷量都能達到十五萬輛以上，這是通用和福特甚至特斯拉都難以接受的。
所以百分百的汽車關稅就來了。
海藍汽車遭到美國市場的針對性打擊，銷量預計損失百分之九十五以上，後續可能只剩下極少數富豪才會頂著百分百的關稅繼續購買海藍汽車裡的豪華車型，比如海藍SLC豪華轎車，海藍SEV大型SUV以及海藍SEC轎跑。
但是這些豪華車型的銷量太低，已經沒有什麼實際作用了。
針對這種情況，海藍汽車迅速召開新聞釋出會，宣佈將會調整市場策略，注重國內市場以及其他海外市場的開發。
與此同時，沒多久後，國內也宣佈對來自美國的進口車型實施對等的關稅增加。
這些都是公開的……而不公開的是，通用和福特甚至特斯拉都接到了來自智雲集團半導體為首的徐申學旗下部分企業的郵件通知，受限於工廠的產能限制，EYEQ晶片，PX晶片，部分半導體感應器，雷射雷達，動力電池等部分汽車零配件產品的供應會受到限制，同時價格將會上漲百分之五十到百分之一百五十不等。
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