在海藍汽車剛發展的前幾年裡，智慧電動車行業剛起步而已，技術雖然已經可以了，但是因為成本高昂，充電設施不完善等因素，導致當時的智慧電動車行業是走高階路線，產銷量低。
因此那幾年裡，特斯拉拿出來了S系列轎跑車型，主打大幾十萬甚至上百萬的價格體系。
同樣的，那個時候的海藍汽車首次推向市場的車型，海藍SEC也是屬於轎跑車型，價格主打大幾十萬。
後來海藍汽車又推出了SEV這款大型SUV車型，這款車價格還要更貴，同樣要大幾十萬，高配上百萬。
特斯拉的S系列，海藍的SEC以及SEV這三款車型，就是電動車行業的早期發展階段的共同特性了。
銷量上，特斯拉的S車型車型一直都不高。
而海藍汽車的這兩款車型，則是依靠著黑科技一樣的智慧輔助駕駛系統，成功出圈，愣是把自己從一輛汽車，變成了一種高科技產品，進而獲得了不錯的銷量。
是的，在早期階段裡，其實沒人把海藍汽車當成傳統的汽車企業，哪怕是現在也有相當多一部分的人認為海藍汽車並不屬於車企，而是屬於一家類似製造智慧終端的高科技企業。
但是在當時哪怕海藍汽車依靠著各種黑科技屬性，成功出圈，引起全球轟動，然而銷量其實也就那樣。
海藍SEC發售的第一年和第二年裡賣的很不錯，但是進入第三年後銷量就開始腰斬了。
海藍SEV也差不多，都是剛發售的時候銷量很好，然而過個一兩年後銷量就開始雪崩。
這是因為，人們對這兩款車型的定位比較特殊……不是常規意義上的代步車輛或商務車輛，家庭用車，而是一種高科技玩具。
購買群體都是一些追逐科技潮流的科技愛好者，喜歡玩的各種年輕有錢人，高科技行業裡的高收入從業人員……這意味著什麼？意味著實際潛在客戶群體是比較有限的。
因為一開始很熱鬧，但是隨著熱鬧勁過去後，那些喜歡吃嚐鮮的潛在客戶群體差不多都購買了後，這兩款車型的銷量就開始大規模下滑。
倒是海藍SLC這款大型豪華轎車發售之後，不存在上述這種情況……因為定位就是大型豪華轎車，外觀成熟穩重，同時價格又極為昂貴，今年的新款SLC，入門級的價格都已經超過了一百五十萬，高配則是需要兩百多萬，防彈款則是四百萬以上……此外還提供定製服務，售價可以達到千萬以上。
主要是作為商務用途，購買的客戶都是各種企業老闆居多，所以一開始的訂單量不多，但是後來也沒有雪崩。。
當然，這款車型再怎麼上穩，銷量也就那樣了，現在年銷量一萬臺就撐死了……不是車好車壞的問題，而是市場就這麼大一點，然後還要和賓士/邁巴赫S級，寶馬7系，奧迪A8，勞斯萊斯等車型進行競爭。
如今這SLC車型的銷量，很大程度上還是依靠徐申學帶貨……徐申學自己都乘坐這款大型豪華電動轎車，然後一群老闆們才有樣學樣也跟著購買乘坐。
豪華轎車這東西很大程度上是屬於是奢飾品，而奢飾品的價值不是來源於奢飾品本身，而是來源於使用奢飾品的人。
而徐申學是什麼人？他可不僅僅是明面上的世界首富那麼簡單。
而是當代地球上一小撮最頂級的人之一，而且和很多財團的掌舵人躲躲藏藏，隱藏在後頭不一樣，徐申學是屬於‘暴發富’的型別，此外搞的還是名頭極大的高科技行業，所以他的名氣還極大，幾乎在全球範圍內都享有非常巨大的名聲。
而且這個名聲，還非常正面。
國內就不用說了，徐申學在國內的名聲還是很正面的，和其他富豪都不是一個類別。
而國外，哪怕是有一部分歐美日韓等國家的人，覺得徐申學帶領的旗下企業，給他們製造了巨大的威脅，但是依舊不得不承認徐申學這個人搞科技行業很有一套。
人好不好先不說，但是能力絕對是頂級水準！
相當多一部分人甚至都認為，未來人類社會能夠發展到什麼程度，能不能衝向星空恐怕就要指望徐申學了。
哪怕是在非洲那些原始部落裡，也知道遠在東方有一個徐申學科技大佬！
哪怕徐申學在很多場合裡都說過，自己並不懂什麼技術……他的履歷也是公開的，人們都知道他是廣城大學本科畢業，學的還是經濟管理，和高科技沒有半毛錢關係。
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