這款中型轎車以三十多萬的價格，卓越的效能，再加上海藍汽車的黑科技智慧輔助駕駛技術，一經推出就成為了超級爆款，年產銷量在第一年就達到了數十萬。
而今年，該款車型的產銷量都要奔著八十多萬輛去了，佔據了海藍汽車的大部分產銷量。
再加上今年推出的海藍MEV，這款中型SUV也引起了市場的爆火，在國內銷售非常火爆不說，而且在海外地區的銷量也非常好。
依靠著海藍SLMC以及海藍MEV這兩款三十多萬的車型，海藍汽車才徹底打破了之前的高科技屬性大玩具的屬性，讓海藍汽車真正走進千家萬戶，成為普通中產家庭的購車選項。
而這背後，也離不開海藍汽車在技術上的持續公關，對技術成本的持續壓縮，供應鏈的國產化完善……
車做的再好，價格降不下來也沒什麼意義。
除了海藍汽車本身的努力外，這也和國內最近兩年力度越來越大對新能源汽車的扶持力度有極大的關係。
國內對新能源汽車行業的扶持可是全方位的，力度極大。
如力度巨大的新能源購車補貼……普遍都能拿到六萬左右的補貼呢，這可不是個小數目。
還有普通人不太瞭解的稅收優惠、資金支援等，而這也是力度極大的支援。
最後則是影響極為深刻，作用巨大的新能源汽車專屬牌照……新能源專屬牌照一齣，海藍汽車以及其他品牌的電動車銷量可以說是一夜暴漲。
尤其是在深城，滬城，京城等限牌的地方里，人們不是沒錢購車，而是搖不到油車的牌照，沒辦法購車！
而新能源專屬牌照出現後，可不用搖號，買車就有，於是乎一大堆這些一線城市的人，哪怕是普通家庭為了買車，都開始選購新能源汽車了。
有錢一些的選購海藍汽車，手頭緊張的則是選購國內其他品牌的新能源汽車。
這也是今年海藍汽車銷量持續大漲，出現供不應求局面的重要原因。
去年的時候，海藍汽車方面就已經預料到了今年國內市場會出現銷量保障的情況，提前進行了產能佈局。
在國內方面，除了在深城基地以及滬城基地進行擴產外，海藍汽車在中部的江城投資建設了一家汽車工廠，年產能達到了二十五萬輛，這個預計年底投產。
隨後又在京城打造了一個巨大的汽車工廠，該工廠綜合年產能能夠達到三十萬輛。
同時海藍汽車還在西南部的川城投入巨資，打造國內第五家超級工廠，同樣是一個供應鏈完整的汽車工廠，設計年產能達到三十五萬輛，面向西南等地區的市場。
如今川城生產基地還在建設當中，預計要到明年初才能投產，但是京城生產基地卻是已經順利投產了。
面對這樣的重要的綜合生產基地的投產，徐申學也是親自湊空過來參加投產儀式，見證了該工廠的第一輛海藍汽車的下線。
徐申學還親自開著第一輛下線的海藍SLM，在測試場地簡單跑了一圈呢。
隨著該工廠的順利投產，海藍汽車的年產能已經提升到了一百二十萬輛。
等到年底的時候，海藍汽車的產能將會提升到一百四十五萬輛。
明年春天加上川城工廠投產的話，海藍汽車的產能將會進一步提升到一百八十萬輛！
以上這些是國內產能，此外國外還有一些組裝工廠的計劃，不過進度要緩慢一些，泰國工廠進度最快，預計明年冬天就能投產，該廠的初期設計產能是十萬輛，後期是二十萬輛。
加上泰國工廠的二十萬設計產能，上述就是海藍汽車野心勃勃的兩百萬產能計劃了。
而兩百萬並不是重點，等到後年的話，產能還會進一步大幅度攀升。
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