今年上半年的經營裡，除了智雲集團的經營狀況良好外，徐申學手底下的其他幾家重要企業的經營狀況也不錯。
海藍汽車上半年的汽車銷量，得益於固態電池的大規模應用，銷量持續增長，尤其是五月份的釋出會上，針對海藍SLMC以及海藍MEV這兩款車型的全系標配固態電池以及海藍YEV、海藍HEV兩款入門級車型上的三十萬高配車型上也使用固態電池。
這讓海藍汽車在五月份以及六月份裡獲得了大量的新訂單，雖然這些訂單大部分還沒有交付，但是成績依舊斐然。
今年海藍汽車的海藍品牌，朝著拿下三百五十萬輛的交付量是有很大可能性的。
三百五十萬輛的交付量，這對於一個高階豪華汽車品牌而言，已經是屬於非常優秀的成績了，比什麼寶馬賓士奧迪，凱迪拉克之類傳統豪車品牌的銷量高多了。
再算上主打美洲市場的，尤其是北美市場的米特品牌，主打低端市場的艾拉品牌，今年海藍汽車集團，旗下三大汽車品牌的總銷量，不出意外的話能夠達到四百五十萬輛，如果下半年的情況好一些，尤其是艾拉品牌的低端車型銷量好一些話，說不準還能夠衝一衝五百萬輛的年銷量呢。
海藍汽車集團的經營情況相當不錯，汽車銷量持續增長，其他的電池業務，汽車零配件業務以及汽車售後維修業務等也維持持續增長。
海藍汽車的良好銷售情況，也給海藍汽車帶來了充足的營收以及利潤，能夠讓海藍汽車繼續維持高投入的固態電池產能資本投入以及大量新技術的研發投入。
按照徐申學制定的規劃，海藍汽車下一階段的主要發展目標，就是艾拉為代表的子品牌的發展，進一步擴充整車產銷量，並依靠更多的產銷量拉低整體的成本，獲得更多的營收和利潤。
不過這並不容易，低端車型在國內捲起來難度很大，人家比亞迪以及其他國產汽車廠商也不是吃素的，這幾年他們在國產低端電動車領域裡已經做起來了，而且把價效比路線卷得非常狠。
而其他國家的市場想要開啟也不容易！
相對於海藍品牌這種高階車型比較容易各國車企市場，艾拉品牌這種低端車型想要大規模進入各國市場的難度更大……
怎麼說呢，海藍品牌這種高階車型其他國家就算放開了讓你賣，其實也賣不出去多少的……海藍汽車的三百多萬輛的銷量，可是透過全球市場來獲得的，而具體到海外的單一市場的話，其實銷量不怎麼樣的。
因為價格太貴，很多人想要買也買不起！
然而艾拉這種低端車型如果放開了進入各國市場，其相對比較低的價格，不錯的價效比很容易就能夠在當地市場火起來，最後導致當地的其他汽車銷量暴跌。
而很多主要的汽車市場，它本身也擁有一定的汽車產業的，並且他們主要也是透過自行生產，或者合資生產汽車，出於保護本國汽車工業的考慮，往往會限制各種價效比高汽車進口。
哪怕是印度這種工業體系不完善，也沒啥技術含量的國家，他們也擁有大量的汽車工業，印度的塔塔，還有不少的日本以及其他國家的汽車汽車在印度當地設廠生產各種低端汽車的，其一年汽車產量有幾百萬輛的。
而印度的汽車工業因為過於落後，缺乏國際競爭力，當地為了保護他們當地的汽車工業，其汽車關稅之高，也是全球出了名的。
而歐洲的德國，西班牙，美洲的美國以及墨西哥，亞洲的日本以及韓國等國家都是主要的汽車生產國。
甚至就連南非、摩洛哥這些大家不怎麼關注的國家，他們的汽車產量也有好幾十萬輛呢。
而這些汽車產能，其實絕大部分都是各種平民化的乘用車，換算到國內的汽車市場的話，大概就是五萬到十五萬這個價格區間！
這也意味著，國內出口的汽車單純想要依靠價效比，價格優勢想要進入這些主要的汽車市場，會遭到大量的場外因素：人家就不讓你進來！
放開市場讓你的廉價汽車進來了，人家本地的汽車產業不得直接完蛋啊……
所以，這也是海藍汽車所面臨的的一些問題：高階的海藍汽車要開啟海外市場比較容易，很多工業國家其實不太在乎海藍汽車這種高階車型進來的……反正你也賣不了多少。
但是低價的艾拉品牌想要進入海外市場則是要困難的多，對於大部分汽車市場而言，你要銷售也可以，但是你得過來建廠，為當地帶來就業和稅收才行。
單純的整車出口，難度極大！
反倒是一些本身沒有汽車產業的國家，對這些價效比很不錯的國產車非常歡迎……人家反正沒有汽車產業，不管買什麼車都是進口，自然會更傾向於價效比更好的。
誰的錢也不是大風颳來的不是。
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