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海藍汽車集團要搞智慧機器人業務，試圖在智慧出行業務、電池業務之外，再打造第三個核心業務：智慧機器人；進而實現企業經營的多元化，增加抗風險能力，獲得營收以及利潤增長點。
徐申學的的其他企業，也或多或少在搞更多的新技術，新業務。
其中最為典型的當屬威酷電子集團了！
這家企業之前的時候，大家都覺得它是一家智慧終端廠商，賣手機為主，順帶賣其他各種智慧終端，甚至還賣各種亂七八糟的家電以及其他電子產品。
後來威酷電子集團向市場推出了VR虛擬裝置，這個是進軍虛擬裝置市場，和水果，四星，谷狗，華威等廠商的VR虛擬裝置進行競爭……不過這一塊業務的市場規模不大。
因為消費者們對單純的VR顯示加滑鼠鍵盤搖桿操控的模式並不感冒……虛擬遊戲嘛，其最大的吸引力其實並不是VR顯示，而是玩家可以自己動。
智雲集團的虛擬裝置，是用人工智慧技術作為底層技術支撐的萬向跑步機加上機械臂來實現這一點。
而其他廠商沒這技術，實現不了，只能用傳統的操作方式來實現角色的動作，而這就失去了虛擬遊戲最重要的體驗感了。
而且VR虛擬裝置其實也不便宜，因為需要用到大量算力晶片，尤其是APO顯示卡，導致價格也在七八萬到十多萬之間，而智雲的虛擬裝置最便宜的二十六七萬也能買到手了。
有錢的人直接買智雲的虛擬裝置去了，沒錢的去虛擬體驗館玩去了……
這導致VR虛擬裝置雖然已經出現，但是整體市場規模並不大。
VR虛擬裝置的市場規模沒有預料中的大，這也迫使威酷電子集團加大了在電動領域的投入！
威酷電子集團在去年的時候，正式向市場推出了第一代智慧電動車‘小藍2020’，依靠其超高的顏值設計，不錯的價效比，再加上多年培養出來的小藍品牌，忠實使用者，成功打了一個開門紅，獲得了非常不錯的銷量。
一個全新的智慧電動車品牌，第一年就能賣出去十多萬輛車，這可不是個容易的事。
而今年，威酷電子集團旗下的小藍汽車，又推出來SUV車型，由此獲得了很不錯的銷量。
小藍汽車的成功，不僅僅讓國內的汽車市場上，出現了一家全新跨行而來的汽車新勢力玩家，而且還讓其他行業的大型企業們看到了機會，一個個忍不住加大了進軍電動車行業的步伐。
就連水果都沒有放棄電動車業務，而是加大了投入……這其實已經有點違背水果的一些經營理念了，因為電動車業務的毛利率低，同時供應鏈也無法掌控，這對於水果的一些經營理念而言是有些違背的。
但是由於在智慧終端領域被智雲集團壓制的太狠，VR虛擬裝置又起不來，機器人業務雖然開始研發但是遲遲沒有成果，這迫使水果尋找新的支撐業務，要不然就只能慢性死亡了。
而電動車業務，是目前水果那邊所能找到的最有可能性的新業務，因此電動車業務雖然困難也很大，同時也不太符合他們的經營理念，但是依舊咬牙加大投入。
當然，他們想要搞的高階電動車，但是又沒有自己的自動駕駛技術以及動力電池上的核心技術，因此研發起來難度比較高，還不知道什麼時候能夠把產品投向市場呢。
倒是大米沒啥包袱，跨行搞起來電動車來比較順暢……畢竟他們和威酷電子集團一樣，都是玩成熟供應鏈的，有錢賺就行，可不用和水果那樣那麼多顧忌。
大米那邊已經放出訊息來，最遲明年春天，他們的新車就能夠和消費者見面。
而不管是威酷電子的小藍汽車，還是大米尚未面世的電動車，他們都是建立在國內成熟完善的智慧電動車供應鏈上的。
國內的智慧電動車供應鏈，在海藍汽車以及國內其他電動車廠商的多年帶動下，已經發展的非常成熟了。
最為核心的動力電池部分，有著寧代電池這個巨頭，而該公司的電池技術來源裡，半固態電池以及磷酸鐵鋰電池都是來源於海藍汽車。
海藍汽車旗下的半固態電池技術，對比傳統液態鋰電池而言安全性更高，成本比三元鋰電池稍微貴一點，但是貴的有限，重要的是其能量密度更高，可以達到三百五十瓦時每公斤，低溫衰減也比磷酸鐵、三元鋰電池表現更優秀。
海藍汽車旗下的部分車型，如海藍YEV、海藍HEV的入門型號，米特的大部分車型、艾拉品牌的高階車型都在使用。
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