2008年3月24日週一
在京都和兩群娘們廝混了幾天，李澤滄和家裡的媳婦孩子告別，再次踏上了出差之旅。
蘇悅、顧淺、茜茜三個貼身秘書，加上一群保鏢陪同，直接按照之前的流程，從家鄉開始。
再次來到螣蛇集團、螣蛇汽車產業工業園，和幾年前相比完全是天差地別。
拔地而起的總部、繁忙的工廠，大大小小的上下游配套工廠，這個依靠兩個汽車工廠的工業產業園，已經完全成長起來。
來到工廠，李澤滄沒有停留，直接開啟工作模式。
接到通知提前趕來的南喬和胡副總裁已經陪同開始彙報工作。
甚至說這還是李澤滄安排蘇悅專門通知的淮海市市府，要不然最起碼市高官要親自過來陪同。
至於這位華裔胡副總裁，這位之前英菲尼迪田納西工廠的高管，已經算是螣蛇汽車集團名義上的一把手了。
至少全面負責這個產業基地的所有大小事宜。
“老闆，目前工廠的狀態是：
英菲尼迪年產5萬臺SUV的生產線已經開始生產，凱迪拉克轎車的兩條生產線，年產7萬臺也已經可以滿負荷運作。
另外凱迪拉克全尺寸SUV生產線正在進行最後的除錯，預計上半年可以除錯開工。
英菲尼迪轎車年產5萬臺的生產線，也將在下半年開始量產。
今年是我們螣蛇汽車集團全面發力的一年，到下半年將會形成轎車年產12萬輛，緊湊型SUV、全尺寸SUV年產7萬輛的產能。”
“現在工廠有多少工人，不算研發，純粹生產這四款車型的工人。”
“已經突破三萬人，不過根據生產線的調整，後期機械化程度的進一步增加，在不增加新的車型的情況下，預計整個工廠在年產30萬臺車之前，不需要增加太多人力。”
李澤滄點頭表示瞭解，現在還不是後世那種機械化程度很高的智慧化工廠，更不是特斯拉超級工廠。
那種一體壓鑄，加上大量的自動化裝置，兩三萬人的超級工廠就能年產兩種車型100萬輛。
“要勇於嘗試自動化裝置，同時採取模組化管理，能採購的裝置就交給配套工廠，我們要做的就是組裝，以及利用自己的品牌和銷售優勢，賺我們該賺的錢。
4款車型、3萬人的工廠，30萬的產能太低，要朝著50萬的目標發展，雖然現在國內的需求還達不到，未來肯定可以達到。
這就是你們工廠的管理層要做的事情。
除了在汽車方面的研發，還要在大規模生產方面多動腦子。”
這位胡總以及他身後的兩位副總，連忙把這個指示記錄在小本本之上。
“目前銷售方面的反饋怎麼樣？”
“目前的產能還是滿足不了銷售，訂單的等待時間依舊要超過30天，不過等到年中所有生產線都滿負荷運營之後，就不好說了。
主要是現在BBA甚至日系，都進行了不同程度的降價。
雖然我們依舊擁有很大的價格優勢，不過對手從品牌競爭力、差異化競爭方面展開營銷，還是取得了一些成效。”
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