“在這邊新建的配套工廠有多少家了？”
李澤滄看著四處新建的廠房，還有大量已經開工的工廠，非常感興趣的問道。
“目前園區已經開工的零配件配套工廠17家，已經進駐正在建設的零配件廠26家，另外還有很多企業正在洽談磋商。
我們開發區最近正想著是不是要限制進駐企業的規模。”
“怎麼這麼多企業？貌似也沒有那麼多的零配件吧？”
李澤滄很外行的問道。
“這是你們哪位胡總的要求，每個主要的、重要的零配件，絕對不會只從一家工廠採購，最多用數量來調節。”
“這也算是透過這種分配產生的競爭，讓這群上游供應商不斷地卷自己了，這位胡總還真是高手。”
“因為螣蛇兩個品牌四款車型產量上來，大規模的零配件統一採購，甚至都吸引了一家民營資本，想要利用這邊價效比超高的零部件，搞一個自己的汽車品牌。
目前正在和市府在談。”
“這還真是能抓住任何一絲機會啊。”
“怎麼？你不看好？”
“沒有創新、完全的照抄，我看不到他們的前景在哪兒”
“汽車工業雖然不簡單，不過畢竟已經發展到了一個瓶頸的巔峰期，加上這些年合資工廠、國內生產的生產線、工人，整個產業體系已經完全成熟。
利用你說的規模化，加上國內工人相對低的薪資，至少在中低端市場還是可以取得一定競爭力的吧？”
“就學著螣蛇集團？”
“本質上一樣，只不過他們的目標是低端市場，畢竟這個群體對於價格、價效比的考慮會更多。”
“道理是這個道理，可是真的能把規模做起來嗎？如果規模做不起來，僅僅依靠國內廉價的人力成本，能降低多少成本。
北美、歐洲的車輛相關的附加成本高，日本、韓國的呢，更不用說日韓的那些合資工廠了。”
南喬也在思考李澤滄的這一理論，雖然是開發區的主任，不過因為主要負責這個汽車產業園的工作，這位現在對於國內的汽車市場也是非常瞭解的。
聽著李澤滄的這個理論，皺著眉頭反問了一句：
“那照你這麼說，國內汽車品牌就沒機會了？”
“英菲尼迪現在算是國內的還是國際的？”
“只有照抄這一個機會了？”
“人家已經發展了一百多年的東西，已經完全成熟了，為什麼非要在這個方向卷呢，不準備放棄全部市場，那就收購那些沒落的二線品牌，改造總比從無到有簡單。”
李澤滄對於前世國產燃油車的發展，內心還是有很多看不上的，不說價格、不說規模，就說一個簡單的問題：
十年、十五年的車輛有多少是純粹的國產車。
真的把汽車賣成消費品了？
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