2010年6月8日週二
週二下午，李澤滄帶著寧小鸘再次來到了特斯拉總部，看著一輛手工搓出來的del s原型車，親自上車體驗了一下。
按照李澤滄對於del 3的外觀思路設計的大致方案，頂級跑車的流線造型，簡潔的車內空間、極簡的駕駛室，帶給人一種比del 3更大的衝擊。
畢竟這是從零到一，帶給人的衝擊震撼性遠比從1到3更大。
簡單的，甚至說是暴力的在試驗場地上體驗了一下，駕駛感、動力、操控、體驗感都不錯，遠不是之前那輛可以比擬的。
或許量產使用的過程中還會出現很多問題、出現這樣那樣的毛病，不過這也是一個新鮮事物所必須經過的歷程。
何況還是汽車這種複雜的、需要時間檢驗的存在。
看著從車上走下來的老闆，一臉微笑，焦急等待的眾人這才放下懸著的心，他們還記得兩年前的那場災難。
“看起來不錯、開起來也不錯，可以進行下一階段了，小批次量產，用大資料發現問題、改進問題。
相信再有兩三年的時間，一款真正的可以推向市場的、可以賺錢的，甚至是可以重新定義汽車的劃時代產品，會在我們手中出現。”
“BOSS，從你口中聽到表揚，這可不容易啊。”
馬斯克也笑著說道。
“誰來給我具體講講這輛車，尤其是續航、電池相關。”
在老馬的眼神示意下，負責這輛車全面設計的總工程師大衛站了出來。
“老闆，這輛我們命名為del S的車型，是一款全新定義的高效能電動轎車，定位的市場是高階豪華電動車市場。
車型定位?是四門五座掀背式高效能電動轎車，採用全鋁車身結構，鋼鋁混合設計，提升剛性與輕量化。
車身尺寸，長度?：4978 ，寬度（不含後視鏡）?：1964 ，高度?：1445 ，軸距?：2960 。
採用雙電機全輪驅動，電機型別?為後置交流非同步電機，最大馬力?416馬力，峰值扭矩?為：443 lb-ft（約 600 N·?，0–100 kh加速時間?：最快可達 4.4秒，最高時速?：209 kh。
電池容量：85 kWh，EPA續航里程?：約 580Kbr>
充電方式?：支援家用充電樁及特斯拉超級充電站。
中控系統?：搭載 17英寸超大觸控式螢幕，整合導航、娛樂、車輛設定等功能，開創“極簡座艙”設計理念。
風阻係數?：僅為 0.24 Cd，目前全球最低之一，有助於提升續航表現。
安全系統?：配備自動緊急制動、自適應巡航、車道偏離預警等主動安全功能。
儲物空間?：採用“前備箱+後備箱”雙儲物設計，兼顧實用性與空間利用率。
所有電池均為?液冷鋰離子電池?，採用?電芯?，並集成於車輛底部以降低重心，提升操控穩定性。
該電池是寧總在松下的基礎上做出的改進款，相比松下電池，具有充電更快、能量更大的優勢，為車輛提供20%以上的續航。”
聽完大衛的介紹，李澤滄是既滿意又驚訝，驚訝地看著寧小鸘好奇的說道：
“怎麼沒聽你說。”
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