獨屬於技術科的小實驗室裡，說是實驗室，其實就是帶有一定保密性質的高精密楊平加工車間，這裡幾乎是純手工作業，只有幾臺簡單的蹚，銑，鑽，車折彎，等專一的機床。
這些機床，也是林瑞後期設計，用那些七級工，用手硬生生的搓出來的初級機床。
其精度基本保持在5微米左右。
在這裡，才是那些老技術工們的工作場所，向陽鍊鋼廠的發動機生產車間，收割機，脫粒機等加工機械的生產線，那上面的專用機床，就是這些老技術工們，利用這些高精度的單一機床加工出來的。
俗話說，機床乃是工業之母，這是一點都不錯的。
林瑞到這個小實驗室裡的時候，造模工古應泉師傅正在小心翼翼的敲開一個泥膜，取出裡面的一個澆築的巨大殼體，一看就是林瑞設計的十八匹馬力的單缸柴油機的機體殼。
這是一個粗坯，只有經過精研磨之後，才能使用，在另外一邊，已經擺放了一地的零件，其他需要鑄造的零件，那些早已準備好泥膜都一一的擺開，在做著澆鑄前的準備。
那邊，向華言向師傅正在全神貫注的利用削切刀，一點一點的對一根粗大的曲軸做細微的調整，這些是用機床很難加工到的部位，必須用手裡的銼刀，鏊子一點點的磨掉餘量。
曲軸的加工工藝極其複雜，如果有後世的加工中心，再加上萬噸重壓機，輕鬆完成，而現在，在鍊鋼廠裡想要鍛造出一根合格的發動機曲軸，是極為麻煩的事。
先是要煉製球墨鑄鐵進行燒製，完成之後要用專用的重壓機，進行粗胚鍛壓，在這時候，還要進行數次的獨特淬火工藝，使其鋼材的強度以及韌度達到要求之後，在進行機床粗加工。
之後，才能用專用機床進行削切研磨等進行精修，一切達到要求之後，然後在鑽孔打出各種油路來，最後再測試各種資料都在公差範圍之內，才是一根合格的曲軸，如此方能送入組裝線，進行發動機的組裝。
就那向陽鍊鋼廠的曲軸生產線上，經過這麼長時間的磨合，打造麴軸的工人至少都上五級了，就是這樣，曲軸的成品率也只保持在百分之五十。這還是隨著工人技術不斷的提升，成品率才有了顯著的提升。
可以說曲軸是整臺發動機裡最為關鍵，也是技術含量最高的零部件，沒有之一。同樣，曲軸的成品率也是制約發動機產能最關鍵的一個環節。
林瑞不敢打擾他們，繼續輕步前行。
在一輛蹚車前面，一個頭發花白的老者正操控著機器，小心翼翼的給一個零部件在內部開膛線。在這個過程中不敢有任何的打擾，就算林瑞走到他跟前，那老師傅的眼睛一動不動，手臂穩如磐石。
這位叫王凱龍，是從市機械廠挖來的人員，挖人的代價，就是幫他把家裡的子女工作給安排了。這對於鍊鋼廠來說，只是付出兩個工作指標，就能得到一個七級蹚出工，簡直賺大了。
臨時工在本地也是招收，能有工人子弟那更好，反正只要培訓合格，就能上崗工作，工資按照正式工結算，如果三個月的培訓期都不過關，哪兒來還是回哪兒去吧。
鍊鋼廠內這樣的工人不在少數，也就是憑藉著能夠為那些老師傅的子女提供工作崗位，鍊鋼廠收穫了一批高階的技術老工人。
這些人在原本的工廠裡，無不是技術中堅力量，卻因為各種各樣的原因被離退休了，閒置在家，林瑞知道後真是大嘆可惜，浪費資源，不如給我來個資源合理利用，這才有了現在的這種情況。
林瑞繼續往前走去，又是一位老鉗工，手持一把銼刀，一點一點的在修一個工件的弧面，修一下，用千分尺測一下。每一次挫下來的金屬粉末，微風一吹都能吹跑，可想而知其精細度了。
林瑞感嘆，要是有極為先進的雷射測量儀器，至少可以精確到0.5微米的精確度，而不用像現在這樣次次測量。
這些工人們正在加工的零部件，林瑞一眼就認出來了。
這是林瑞下發到實驗精密車間的大馬力發動機圖紙，這些技術工們，各自領了任務，在完成各自的教學任務之後，就會來到這裡進行加工各種林瑞制定的零部件。
在最裡面，有一間辦公室，說是辦公室，不如說是一間透明的玻璃房間，其實也是一個微型的裝配車間。因為裡面只有一個組裝臺，跟車間裡那種大流水線完全不同。
透過玻璃，可以看到，玻璃房中間就是一個木質的工作臺，兩位頭髮花白的裝配技術工，正在小心翼翼的往一臺巨大的發動機殼體內部，把組合好的瓦片，連同連桿一起，正小心翼翼的送進缸筒裡。
這些老師傅別看年齡大，其手勢都很穩，額頭上大汗珠子順著臉頰流淌下來，他們倆人配合無間，絲毫不為所動，一次就把零件裝進缸筒裡。
可知道這些高速運轉的東西，誤差範圍必須控制在0.15之內，這也是現在的機械加工精度能夠控制的範圍之內。
在沒有高精確度自動化生產能力的前提下，發動機的所有零部件，都是工人們一個個組裝進去的。這就是對工人裝配技術的一個重要考量。
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