介紹完車機系統後，很多人還在猜測這個大米汽車上面用得是承影x還是承影Pro，都等著雷俊介紹呢。
哪成想人家連提都沒提，就說了說輔助駕駛什麼的。
像什麼變道輔助，主動剎車和泊車入庫，還有360度影像之類的，智駕是壓根就沒提。
而舞臺下面其他車企的人，很多人都是若有所思，壓根就沒管雷俊現在介紹的這些輔助駕駛。
這些功能技術含量不高，也體現不出來技術儲備。
真正讓他們感興趣的是雷俊從紅星得到的這個手機晶片魔改而來車機主控。
如果像雷俊一樣，不搞ADAS，只有IVI的話，似乎採用一些價格更便宜的手機魔改晶片也是可以接受的。
可能會有人問，那手機晶片不也是很貴嗎，這得分開來說。
沒有自主設計生產能力的時候，這個確實價格不便宜，而且採購數量的多少直接影響到最終價格。
但現在華夏有啊！
大大小小的半導體公司這兩年成立了多少，無非就是國內這方面底子比較薄弱，想要收穫成果還需要等上一段時間。
像開發設計車機晶片，主控晶片的公司國內都有很多，但開發ADAS晶片方案的公司目前還都沒什麼太大的成果，紅星的不賣，膏通的哪怕是成本價賣，價格也是不菲，單片價格能來到1200美金上下。
“紅星這也是暫時的過渡晶片，你們不用想著也學習紅星魔改，先不說有沒有那個能力，就係統最佳化什麼的都不是咱們能吃得消的。”
魏建君的話一下子驚醒很多人，紅星這種公司會沒有車規級的晶片？
那肯定是不可能的，他們第一臺車沒上，而是用的魔改絕影，加上用的是承影x當做算力組，那隻能是進度沒趕上，後續換代的車型上面肯定是他們自己的車規晶片。
“我和陳總聯絡過，後續他們的車規晶片會對國內市場開放的，再說了這不是還有一家的嗎？”盧向陽朝餘成北的位置努努嘴。
作為和紅星第一家合作但最後無疾而終的車企，相比去其他車企盧向陽和紅星是打過交道，關係也更熟悉一些，旁敲側擊之下，還是多少比其他人知道的更多一些。
幾個車圈的人看向餘成北，華威的C平臺也正在開發當中，進度飛快，到時候哪怕紅星依然對他們自己的晶片獨家使用，這還有華威備份呢。
紅星不賣的話再去考慮一下華威的嘛。
還是比自己費功夫去搞魔改來得輕鬆的。
從目前的局勢來說，幾家大廠都瞄準了車規晶片這個巨大的市場，英特爾，輝達，膏通，華威，紅星，都在鉚足了勁開發自家的晶片和平臺。
根據業內人士爆料，紅星可能會在不久後推出專門的車規算力卡，一整套的方案和原始模型或者是單獨的晶片提供給國內的廠商，用於推進智慧駕駛的進度。
現在拿幾張承影當車規算力，國內的廠商們還沒財大氣粗到那種地步。
而臺上的雷俊，在介紹完全部的引數配置以後，下面也是到了所有人最關注的價格環節。
“那麼這樣配置的車應該賣多少呢？”
“9.9萬！”
“9.9萬！”
“9.9萬！”
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