“納尼？”
“重返勒芒？”
松真健一突然被自家老大的腦回路給驚到了，這kingchen剛說這個是他們與友商聯合研發。
然後你就說要和他一起重返勒芒24小時耐力賽？
這跳躍好像有點大啊。
不過鬆真健一腦眼神中也浮現出了33年前55號車787B的身影。
那是馬自達的巔峰，那是轉子的絕唱。
（雖然運氣成分比較大，賓士變速箱故障、捷豹超重，馬自達領先兩圈得了一個冠軍，要是再多跑一會軸都要斷了，不過這也能看出來這個賽事的含金量，一個冠軍能吹幾十年的那種）
那一年55號787B以領先第二名兩圈的成績取得了1991年勒芒24小時耐力賽的冠軍，然後第二年賽委會就修改了規則，也讓那一年成為了轉子發動機的絕唱。
之後的1992年松真健一作為工程師也參與了-R01的研發設計工作，只可惜1992年參與的工程車車組-R01並沒有完賽，連排名都沒有。
再後來，馬自達就再也沒有重返過勒芒賽場。
“是，我想和陳君一起重返勒芒，我可能在2026年就要退下社長的位置，這兩年我想再嘗試一次。”
“就一次！”
“相信陳君會給我們這個機會的。”
毛籠升宏眼睛裡彷彿燃起了光芒，現在的勒芒24小時耐力賽規則也修改了無數次，早就不是30多年前馬自達參加那時候的規則了。
這些年勒芒的話語權早就被那些歐洲廠商給築起了高牆，別說亞洲車企了，就連美洲車企都沒有任何的話語權，規則都是人家制定的。
勒芒傳統由歐洲車企（賓士、保時捷、捷豹、法拉利等）主導，馬自達作為島國廠商，當年偷雞奪得冠軍，觸及了這些歐洲傳統廠商的利益。
歐洲陣營聯合遊說FIA改革規則，以“控制成本”“技術整合”之名排除競爭者。
現在整個亞洲，能繼續參賽的也只有豐田。
如果紅星能和馬自達聯手衝擊，那麼亞洲車隊將會來到三支。
“等和盧君會面的時候，我會和他說出我的想法，我想作為致力於世界前三車企的陳君，會同意這樣的挑戰的。”
“就像陳君這些年，一直都在挑戰，不是嗎？”
毛籠的臉上露出笑容，如果紅星能答應和馬自達聯手組建車隊，那回去自己就算是砸鍋賣鐵也要拼一把。
如果不同意，那就沒辦法了，只能好好賣車，多賺點錢看看還有沒有機會在未來參加，不過自己的任期內是看不到了。
二人定了定心神，繼續看向釋出會的舞臺上面那道銀色閃電，而這臺車的成績，也被陳塵放了出來，目前紐北總圈速排行榜第三。
“我想，大家可能已經迫不及待的想看到我們的熾影到底是什麼樣子了吧？”
“當然，我自己也覺得用影片和渲染圖，無法展示出我們整臺車的科技感，那麼很簡單。”
“大家先看實車。”
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