盧偉奇沒睡，紅星汽車事業部的人很多也都在加班。
同樣的，其他的很多車企也睡不著。
開會的開會，等著紅星公佈資料的等著紅星公佈資料。
總之沒人能睡得著。
紅星這一手星耀p3不光讓國產純電車的市場變了天，連合資品牌的燃油車都徹底坐不住了。
這價格有點太殘暴了。
純電能幹600公里以上，都快能趕上燃油車的續航了。
而且純電在城市內行駛是有很大優勢的，標註640的續航，實際在城區行駛絕對不止這個續航里程。
要是比高速，燃油車的優勢是很大，可你架不住紅星、比亞帝，大米，小鵬，還有吉立奇瑞這些廠商不斷的在進行基建啊。
純電車最怕的就是節假日扎堆出行，因為到那時候充電樁肯定是不夠用的，很多人一充還都是非要充滿，這就讓本不多的充電樁使用效率很低。
特別是還有一些增程神教的車在這個時候佔用。
可現在各家的充電效率都上去了，充電樁也更多，特別是紅星的車主專屬的閃充充電樁，增程車在特殊時間壓根就不給你充，紅星自己的增程都不行。
這點在過去兩年中被不少車主吐槽，就是不改。
就是要在充電緊張的時候對車輛進行分流，增程就老老實實的去加油，充到90%就老老實實的拔槍換下一個。
加上現在大家的普遍續航也都做到了更高，像20萬以上級別的純電，比h20Pro續航更高的都有不少，一口氣能給你堆到900左右的續航里程。
十萬到十五萬級別的車，現在真實續航也都在500公里以上，至於十萬以下的車，額，用超哥的話說就是這個價位只能買der車。
所以現在燃油車品牌，特別是那些合資品牌，真的很緊張。
紅星的星耀p3有可能只是一個開始。
廣省，廣市番禺區，廣汽集團總部。
現在是晚上10點零8分，會議室裡一眾高層是坐的滿滿當當。
這場會議已經開了兩個半小時，集團CEO李紹以及下面的幾個總經理都是眉頭緊皺。
無他，現在集團上下面臨著一個新的選擇——選誰合作。
“李總，我覺得我們不應該再這樣等待下去了。”
“必須要儘早做出決斷，你看現在北汽的極狐，自從搭上紅星以後，幾款車每個月總銷量都在一萬三左右。”
“我們就算沒有北汽和紅星那種地緣關係，只要我們選擇紅星的系統和方案，絕對能在接下來的競爭中穩住市場的。”
廣汽本田的副總經理馬景鑠站起來如此說道。
這番話也引得其他人頻頻點頭，北汽新能源這都是已經差不多要死掉的牌子，人家愣是背靠帝都和紅星，搞出來一個極狐的新品牌，這兩年多的時間裡活的別提多滋潤了。
