下一個議題是什麼？
自然是關於合資品牌的事情了。
這樣一些東西也會比較容易操作。
想到馬自達兩年半要換三個品牌，陳塵就差點笑出聲來，和呂布同學有得一拼。
關於合資公司，如果不是收購整個馬自達溢價比較嚴重，島國也不願意賣，陳塵直接就能把他們整個公司給收購下來。
30多億美元的市值，對紅星來說小意思。
問題在於島國政府不同意進行這樣的收購，而且在陳塵看來，他們也不值40億美元。
所以還是建立一個合資公司比較合適。
有時候在全球市場賣車，不一定非要賣整車。
像水果汽車那樣，紅星不照樣掙的盆滿缽滿？
“陳總，目前馬自達華夏這邊的體系比較複雜，讓渡邊和您先簡單說一下吧，他是原一汽馬自達的負責人，現任馬自達華夏業務總經理。”
渡邊次郎站起來對著陳塵做了一個簡單的自我介紹，然後說道：“陳總，盧總，我們馬自達在2022年從一汽剝離，完全併入到了長安汽車之中。”
“現在的產品線主要有昂克賽拉，cx-30，cx-5，cx-50和cx-90，EZ-6等幾款車型，只不過除CX-5和昂克賽拉外，其他的車型月銷量都在幾百臺徘徊……”
“在併入到長安汽車之後，原本屬於一汽馬自達的研發和技術團隊有一部分被一汽扣留在他們那，目前我已經和一汽集團進行溝通，希望能將這一部分技術人員重新帶到新公司中。”
“至於原本屬於長安的技術團隊，陳總這點實在是抱歉，因為合約問題他們恐怕無法到新公司來。”
“門店數量目前我們有還有204家，截止目前有82家和長安完成了交叉銷售體系，這部分的話和貴司進行合作後，我會做進一步的調整。”
情況就是這麼個情況，全球市場還能排在16名的馬自達，在華夏簡直是慘不忍睹，全部車型加一起也就不到7萬的銷量，僅佔他們全球銷量的5.7%。
就這點銷量，他們能活著，簡直就是一個奇蹟。
他們2023年7萬的銷量，對紅星來說，就是剛過去的五一假期中一天鎖單量罷了。
不過全球市場，特別是黴國市場，馬自達還是挺給力的，2023年全年賣出去37萬臺，成績很不錯。
陳塵同樣也看中了他們的全球渠道。
紅星汽車在歐文的推動下，全球的門店在以一個緩慢的進度進行開設，原因也很簡單，供應國內就很困難了，沒有多餘的產能去在全球市場攻城略地。
不過這方面相信在未來兩年中會有很大的改善，隨著渠道開始鋪設，紅星也有預期的準備在國外開設工廠。
（國際市場嘛大家都懂得，有些國家用關稅和進口配額的限制，讓你不得不在他們那邊進行本土化生產，拉動他們本地的經濟和就業，這點咱們也是一樣的，大哥不笑二哥，想國際化有些東西哪怕再噁心也要經歷，老馬建個廠被歐洲人搞得差點噁心死，最後為了賣車，還是捏著鼻子給忍下來了。）
“對於新公司，渡邊先生有沒有什麼新的打算？”原石頭掃地機器人團隊現紅星汽車售後以及品牌負責人李磊問道。
渡邊次郎沉吟一番後說道：“李經理，關於新的合資公司，我計劃將原本的產品線進行停產，重啟一下阿特茲以及CX-4的產線，其他的車型屬於長安，根據合約恐怕無法帶到新公司來……”
“這些不重要，哪怕開發新的車型紅星也會派出相應的技術團隊，現在重要的是可以談一下股權分配問題了。”陳塵非常粗暴的打斷了渡邊次郎，在他看來這些有得沒得東西並不重要，等新公司成立以後，這些都可以慢慢的去研討。
