“既然現在的輿論無法控制，那不如再加一把火。”
年初在p3定產的時候，陳塵就和盧偉奇再次談起過關於供應商賬期的問題，並且造車這三年來，陳塵也不止一次的說過這個問題。
別家紅星管不到，但是自家的這一畝三分地必須要管好。
所以在汽車專案上面，賬期也是和其他業務保持一致，都是30+30。
可就是這個賬期問題，成為了紅星汽車能夠成功的關鍵因素之一，陳某人也是沒想到自己只是遵循以往業務的常規做法，到了汽車市場上這竟然成為了大殺器之一……。
就拿p3舉例，同樣的車，同樣的零部件，同樣的供應商，星耀p3售價十萬多一點點，還能做到19%毛利的同時，質量還要比其他家的更好。
追根揭底還是因為紅星結賬十分痛快，說是60天，絕對不會往後拖一天，哪怕是遇到週末，節假日，也只會提前不會延期。
在規模成本化上面，出貨量的龍頭老大比亞帝在這方面都沒辦法和紅星比。
一個是要求供應商進行階梯降價，一個是供應商主動提出我們的規模化產能上來了，可以給你們紅星再降低一些成本。
這二者本質上是不同的。
在p3正式發售前，陳塵和盧偉奇說國內市場極致內卷，主機廠還頂得住，供應商倒是要倒一大批，所以當時他說要加速這場淘汰的進行。
而現在這場失控的輿論，在陳塵看來，正是一個絕佳機會。
基本不在家裡辦公的陳某人，非常罕見的開啟電腦，思索片刻後，一份《關於促進華夏汽車市場良性競爭與產業鏈協同發展的政策建議報告》在他的手中開始出現。
一、當前汽車市場內卷式競爭分析：2024年第一季度汽車行業利潤率僅為4.2%，遠低於2019年8.7%，汽車零部件供應商利潤率從2014年的11.76%降低至2024年2.8%，中小型供應商現金流不足一個月，回款週期平均超過170天，部分超過240天……
二、構建公平競爭與可持續發展機制：建議修訂2020年版《保障中小企業款項支付條例》，建議推行主機廠商對中小型供應鏈企業回款週期不超過60天，建議工信部聯合市場監管總局展開專項調查，對惡意拖欠貨款的車企限制財政補貼，市場準入並納入信用懲戒體系，建議建立產業鏈風險預警平臺，檢測廠商現金流，庫存等指標提前干預風險。
三、
四、
…………
陳某人洋洋灑灑一口氣寫了數千字的分析與建議，寫完這些他還覺得有些不過癮，似乎少了點什麼，於是重新開啟一份空白文件——《關於華夏汽車出海分析與政策》。
直到蘇淼喊他睡覺，這才活動一下手腕關上電腦。
“這個罵名還是我來背吧，反正現在估計那些友商們也都恨紅星恨的牙癢癢。”
“如果我能夠促進華夏汽車產業往前走一步，隨便友商們罵吧。”
抱著這樣的想法，陳某人睡覺睡的非常踏實…………
陳某人所在的另一個行業，已經被他打到服氣的兩個友商，沒有關注汽車圈發生的這點事，正坐在一起皺著眉頭檢視一份郵件。
“K說最低只能降到1465塊一枚，9400的話最低1800一枚。”
“這個價格還是貴。”
陳明詠使勁搖搖頭，K給出的回應距離他的心理預期差距還是很大的，他想要1200一枚，最新報價還是要1400+，這就讓陳明詠有點老大不高興。
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