而這個“螺旋槳距離地面的高度太近”的問題，是單翼機相比於雙翼機天然就要承受的弊端——畢竟人家雙翼機有兩層樓高你只有一層樓高，你裝發動機螺旋槳的位置矮了一層樓，可不得靠“抬頭”來硬拔高了麼。
當然，這個技術問題其實是有解的，而且歷史上不止一種解法，反正只要能解決飛行員降落時向下看的視野問題，就可以搞定了。
但魯路修既然是穿越者，又知道了問題所在，所以他當時就直接想到了一個報答案的解法。
“既然是機體不夠高、引擎和螺旋槳安裝軸線不夠高，那單翼機有沒有辦法把引擎和螺旋槳安裝軸線進一步抬高、以避免機體過矮非得抬頭的弊病呢？只要飛機降落時不用‘抬頭’太多，飛行員浪費降落跑道的問題也就解決了吧？”
庫爾特.譚克等工程師一時愕然：“把機體和引擎的相對位置加高、讓飛機不用抬頭太大角度也能保證螺旋槳不撞地？如果真能做到這樣，那當然是最完美了。
可現在我們已經把飛機完全設計成下單翼了，機體都被扛在機翼上方了，還能怎麼抬升？總不能讓機體凌空，或者嚴重破壞氣動外形吧？”
“你們可以把飛機設計成摺疊翼，而且，摺疊展開後的形狀，也不用是‘一’字平直的機翼，完全可以是倒海鷗型的嘛。”魯路修總務一邊說著，一邊還讓人拿來紙筆，隨手畫了個簡易的示意圖。
原來，魯路修畫的，就是類似於後世1942年服役的F4U“海盜”艦載戰鬥機的機翼結構。
歷史上，醜國海軍一開始在1937年研發、1939年8月量產了F4F“野貓”戰鬥機，那玩意兒就是一款完全平直下單翼的飛機，起降時抬頭仰角就很大，向下視野很差，降落時要浪費很長一段飛行甲板根本對不準。
到了1940年，醜國人才覺得這玩意兒坑，開始研發下一代替代品，一直到1942年才拿出F4U“海盜”。
而“野貓”和“海盜”外觀結構上最大的差異，就是前者平直翼，後者用了倒海鷗翼，硬生生把機體從機翼的上方又硬抬升了一大截高度，讓飛機起降時不用再“抬頭”那麼大的仰角，極大節約了原本被浪費的降落跑道長度。
（注：平直下單翼和倒海鷗翼的對比如下圖。）
現在魯路修既然是穿越者，前世又看了那麼多艦載戰鬥機和航母作戰的影片、圖文，F4U海盜那個形象太經典了，他都能大致背下來，畫個示意圖啟發一下工程師們，又有何難。
庫爾特.譚克等設計師們看了魯路修總務隨手畫的草圖後，也是豁然而起，
有一種苦思冥想良久，突然被人撥雲見日、茅塞頓開之感。
機體本身抬得不夠高，只能靠抬頭來彌補。但原來還可以用這種“讓機翼往下折一段”的方式，硬生生把機體整體額外拔高一段，硬把“抬頭”的角度給壓下去！
只要壓低了抬頭角，向下視野好了，降落時浪費的飛行甲板/跑道距離自然就短了，航母自然也就可以起降單翼艦載機了。
沒想到困擾了海軍航空兵那麼久的單翼機上艦關鍵問題，總務閣下都能親自神來之筆點破。
不過，這種設計肯定也會帶來一些問題，尤其是總務閣下還希望藉機直接上“摺疊翼”飛機，這個往下凹的拐點本來就容易應力集中，還要加上摺疊活動結構，機翼的強度會出問題的。
就算用最好的材料加強強度，未來這種艦載機的機翼設計壽命肯定會比正常飛機短很多，估計飛幾個月就要大修，甚至換機翼。
不過，一想到這種武器有可能在大洋深處的決戰中，贏得代差技術優勢，哪怕整機使用壽命低於2000個小時，軍方也絕對忍了。
以後再有第二代、第三代改進型，再慢慢解決機翼應力集中、金屬疲勞、使用壽命短這些問題吧。
先解決有沒有，再解決好不好。
當時，1934年9月份，庫爾特.譚克等設計師領受新研發任務時，就是這麼想的。
……
如今，一晃三個月過去了，到了1934年12月，魯路修閣下來佩內明德驗收的時候了。
他三個月前那神來之筆的重要指示，果然發揮了非常關鍵的作用，可以毫不誇張地說，魯路修那幾句話就是在給飛機設計師們醍醐灌頂，開闢一個全新的思路領域。
“尊敬的總務閣下，您當初的指示實在是太正確了，簡直就猶如黑夜之中的明燈，為我們指引了前進的方向——您看，這架FW-190艦載版原型機，就是在您的指導下，其他儘量沒改，但是把機翼改成了下單摺疊翼。
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