1935年12月3日。
距離冬至日還有二十天。
佈列顛尼亞戰役後休整完備的德瑪尼亞主力艦隊,便要在最近剛剛晉升到元帥的埃裡希.雷德爾帶領下,再次踏上北線征途。
艦隊從冰島和愛爾蘭基地出擊,趕到格陵蘭還要好幾天航程,提早點出動,才好把整個極夜期徹底利用起來。
而相比於去年,今年德瑪尼亞艦隊再次出動時,醜國海軍基本沒什麼動作,完全是龜縮不出的狀態,只讓空軍設法抵抗。
雷德爾的任務很明確:趁著今年冬天再次徹底奪取格陵蘭,而且這次來了就不走了,還要快速建立空軍基地,並且利用格陵蘭基地作為跳板,進一步轟炸和進攻紐芬蘭。
12月6日清晨,艦隊抵達距離格陵蘭島尤利安娜霍布空軍基地800公里的海面。
按說,雷德爾可以要求繼續前進,但他選擇了讓艦隊先等等,在海上低速巡航幾個小時,熬過中午時分,到下午2點才切換回全速前進的姿態。
“800公里,大約是敵軍單發戰鬥機和單發魚雷機、俯衝轟炸機作戰的極限半徑。我們的航母艦隊保持在這個距離外,才能絕對安全。現在還沒完全到極夜期,這片海域緯度也不夠高,每天還是有三四個小時白晝的。
過了中午之後,我們再逼近格陵蘭,然後摸黑對基地進行空襲,或是等明天天亮前起飛、天亮後投彈,把島上的空軍基地狠狠削弱一番,再讓艦隊繼續迫近。”
雷德爾交代了自己的戰術規劃,手下的參謀和各級指揮官也都沒有意見。
伯迪克元帥已經老了,他帶領戰列艦隊大決戰還是非常有一手的,也立了無數戰功。
但伯迪克元帥畢竟是希佩爾大元帥那一代人,是希佩爾的得力臂膀。對於航母之類新武器的妙用,他也稍稍有點跟不上。
未來已經是雷德爾和鄧尼茨的時代了,年輕人學東西總是更快一點。
當天,也有個別參謀軍官提醒雷德爾,希望他考慮一下明天對格陵蘭的敵軍機場空襲完後,如果沒能徹底摧毀敵人的岸基空軍,艦隊立刻遭到敵人的報復轟炸怎麼辦?
而對於這個問題,雷德爾示意他們一百個放心。
“我敢這麼決策,當然是有倚仗的——聯邦的超高空預警飛艇和超高空作戰飛機研究計劃,已經完全成功,並且量產了幾艘樣艇和一批作戰飛機了。
這次出戰之前,魯路修總務親口告訴我的,容克斯公司和賓士公司合力解決了引擎吸氣的渦輪增壓和機械增壓裝置問題。容克斯在此基礎上造出了Jumo-213增壓液冷引擎。
這款引擎用在了新的預警飛艇上,也用在了FW-190D9戰鬥機上,讓飛艇和預警機可以在8000米高度飛行,這個高度已經絕對超越了敵軍一切飛行器能夠達到的最高高度,所以未來至少半年甚至一年內,我們的高空戰鬥機和高空預警飛艇、高空預警機,再也不用擔心敵機的攔截問題。
鄧尼茨在5月份的維德角-安的列斯群島護航海戰中,最後還被尼米茲打下來4艘預警飛艇,當時就是增壓座艙不夠完善,增壓吸氣引擎沒造出來,我們才只能用低飛的預警飛艇冒險執行任務。
現在又過了半年,這一切已經是過去時了!我們的飛艇可以激進前出提供偵查,只要敵方的偵察機有向我方航母靠攏的趨勢,我們可以提前數百公里就將他們截殺,他們還怎麼轟炸我們的航母?只要敵人的空軍力量不是我們的五倍十倍規模,這種程度的偵查阻斷已經夠用了。”
在敵機不可能飛到的高度偵查,這就是魯路修總務給雷德爾的最大驚喜,也是此戰雷德爾的底氣所在。
這種情況,後世的醜國人也不是沒遇到過,比如遇到一些氣象科學氣球,飄得實在太高了,只能用盡一切手段才勉強打下來。
魯路修不過是讓他們提前幾十年嚐到這種滋味罷了。
當然,新式的超高空飛艇,製造難度也非常大,哪怕容克斯和賓士聯手、勠力同心搞出了增壓引擎,也還有很多技術難關需要解決。
首先就是超高空的大氣密度會更低,能提供的浮力也更小,飛艇的全重也就要降低很多,才能扛得住不降下來。
地面的大氣密度一般接近1.3公斤/立方米。
不過好在傳統飛艇的儲備浮力設計,本來就不是按照這個密度設計的,而是按最多五千米高度的大氣密度來設計的。
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