（注：理論上P-47/P-40這些戰鬥機極限爬升，也可以勉強爬到8000米，但它們的發動機都不是為這個高度設計的，會出現嚴重的吸氣不足、發動機喘震，動力衰減嚴重。就算強行爬到那麼高，戰鬥機的飛行速度都會低於投完彈後的德方輕載重轟，根本追不上）
這種劃時代的設計，讓He-264的載彈量輕易就比前代機又增加了好幾成。
最初版的He-177轟炸機載彈量只有6噸左右，要塞下7噸級“高腳櫃”滑翔炸彈都很懸。
後來換了BMW-801引擎的B型總算可以穩定掛載7噸級的滑翔炸彈，如果是近程轟炸極限掛載，可以塞下3枚3噸級滑翔炸彈，總載彈量9噸，已經接近地球位面B-29超級空中堡壘的載彈量了。
如今四臺Jumo-213的He-264，遠端轟炸狀態下就能掛彈10噸，近程轟炸極限載彈量達12噸，遠遠超出了B-29超級空中堡壘。
這就是徹底捨棄座艙容積、捨棄自衛機炮塔帶來的效果。不但重量節約了，機體的整體空氣動力學造型也更優了，砍掉了那些增加風阻的坑坑窪窪炮塔。
輕載狀態下，極限飛行速度突破600公里，滿載炸彈和燃油的情況下也能飛450公里。
今天參戰這50架He-264重轟和400架Ju-288中轟，全都是去年12月份和今年1月份剛剛生產出來的，基本上是國內生產了多少就拉多少上前線參戰，一點都沒留後手。
……
1月27日凌晨5點，位於加拿大首都渥太華西北200多公里的一座警戒雷達站，就率先發現了螢幕上的來襲機群。
“發現疑似德瑪尼亞轟炸機的目標！數量在50架以上！從我站正北方飛過，航向……正西！無法判定其目標！”
管雷達站的防空軍官蒐集了偵測到的資訊後，略作彙總，就意識到不對勁。
從渥太華北方繼續往正西邊飛行，這是從哪兒來的飛機？想要去哪兒？
加拿大最繁華富庶的地區，其實都在五大湖往南凹的那片地方，90%的加拿大人口都聚集在作為醜加西段邊界的北緯49度線以南。
如果從渥太華北方繼續往西飛，那不都是去蠻荒的無人區了麼？那有什麼好去的？總不可能是橫穿整個北美大陸，一直飛到太平洋沿岸的溫哥華港吧？
防空軍官把這個訊息按正常流程上報，但上級的將軍們也不知道該如何防範，這種事情實在是沒見過。
又過了足足一個多小時，快7點的時候，才又有新的敵情預警出現。
“敵機數量200架以上，正在向渥太華方向襲來！”
“敵機200架以上，疑似目標魁北克！”
這些轟炸機，顯然比最初那50架要晚出動至少一個多小時。
當地的醜國防空軍官看到這些敵情，都有些不敢相信了，因為原先德瑪尼亞空軍就算是白晝轟炸，也會盡量夜間起飛，確保飛過來路上那幾個小時是處在天黑狀態，減少被戰鬥機攔截的視窗期。
但今天都已經早上7點多了，市民都出門在上班路上了，天色徹底亮了，敵機卻才剛來？距離外圍雷達站都還有一百多公里，那距離目標城市豈不是至少兩三百公里？還夠飛上大半個鐘頭的。
飛到城市上空時，至少也是8點多了，什麼時候轟炸機都學會按點上早8了？
但不管能不能理解敵人的動機，反正先反擊就對了。
渥太華、魁北克兩城周邊的醜加空軍基地，紛紛起飛了戰鬥機，試圖進行攔截。
尤其是本地的加拿大空軍，更是把他們遷移到加拿大之後才改良新產的“颶風III”型戰鬥機，也都全力升空作戰。
“颶風”系列戰鬥機，是佈列顛尼亞本土被封鎖之前才投產的，可惜沒生產了幾百架，布國本土的工業產業鏈就斷了。
有一些殘損的“颶風”生產線被海路轉移到加拿大，再加上圖紙資料這些都在，再問醜國人訂購一些機器裝置把產線配齊，後來一年多里，逃到加拿大的布國工程師也廢寢忘食繼續改良，總算把這款戰鬥機改到了III型。
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