古斯塔夫得了魯路修的指點後，整個4月上旬剩下的日子，便做了三件事情。
首先便是跟斯柯達方面進一步合作、並且開始逆向測繪研究之前繳獲的伯利恆鋼鐵14吋雙聯裝炮塔，再結合魯路修提供的思路，博採眾長搞350毫米三聯裝主炮塔。
也算是為帝國邁出了第一型三聯裝主疑〇亦崎?i（五）jlu死揪紦炮塔，開始零的突破。
第二件事，便是大筆一揮，撥劃給了魯路修一個機械設計團隊，還有對應的工藝加工技術團隊，是連人事僱傭關係都轉隸到魯路修個人持大股的“大眾”公司麾下的那種。
即日起幫魯路修籌劃原始坦克/裝甲車研發專案。魯路修之前從保時捷那裡弄來的斯柯達系技術人員，也加入了進來，雙方一個主攻車體和武器裝甲，一個主攻動力結構，開始進入整車研發技術儲備階段。
只等保時捷那邊的斯柯達半履帶柴油機牽引車完成，把相關成功經驗也借鑑融合過來，就能全力搞坦克了。
第三件事，便是古斯塔夫進一步對魯路修讓利，決定開設一家新的子公司，專門研製、生產之前提到的140毫米口徑高平兩用炮塔。
（注：最終測試後，實際決定直接沿用法制138.6毫米，因為克虜伯實驗後認為，140毫米整的炮彈還是稍微有點重了，含發射藥整裝彈總重有55公斤，減到138.6就能縮小到穿甲彈整裝53公斤，高爆彈/防空彈45公斤/46公斤。
德瑪尼亞人的體格普遍高大，1米8以上的大個子和肌肉男非常多。所以很適合挑選大力士擔任裝填手，持續快速手工裝彈這種炮。）
古斯塔夫肯這麼做，自然是因為魯路修近期給克虜伯提供了太多值錢的點子，還幫他優化了戰列艦主炮的設計思路。
古斯塔夫知道巨炮是克虜伯的根本，是必須完全攥在自己手上的，這方面對方幫了自己那麼多，自己卻沒法跟對方利益共享。
為了合作的長久，只好把對方引入到高平兩用副炮的領域，這塊生意有錢大家一起賺。
如此一來，未來克虜伯仍然專注於對陸對海攻擊的重炮，而魯路修和克虜伯合作的那家新子公司，就成為了全球第一家專精防空炮的火炮公司（防空炮含高平兩用炮）
克虜伯方面這麼上道，魯路修也不吝再多給對方一些點子，以投桃報李。
於是在克虜伯研發新式主炮的過程中，魯路修也提點對方多注意炮彈的空氣動力學外形，多做做實驗。如今的炮彈都是平底彈，飛行過程中湍流和激波非常嚴重。
魯路修就提醒他們試試讓彈尾直徑稍稍回縮一圈，讓飛行途中的氣流更順暢。又或者是考慮一下“底凹彈”，總之就是以實驗導向為準，讓事實說話，看看哪種炮彈形狀最適合保持彈丸飛行途中的速度、增加射程和最終動能。
魯路修估計，只要克虜伯方面好好做實驗，把這塊新世界的大門開啟，再讓炮彈的飛行速度存留提升個10%~15%還是很容易做到的，畢竟這一領域此前是一片空白。
1910年代的造炮和造艦領域，流體動力學的研究還停留在非常原始的階段。
軍艦艦體設計時，很少做周密的水池實驗，炮彈飛行也做不了風洞試驗。只要稍微點撥幾下，提個醒，提升空間就非常大。
比如魯路修之前和克虜伯聊的、為了讓“馬肯森級”戰巡塞下三聯裝炮塔，可能要減掉兩臺蒸汽鍋爐、讓位給更大的炮塔座圈和提彈井。
減少一些鍋爐，會帶來軍艦艦體的動力下降，航速下降，或許做不到原設計的28節指標了。
但馬肯森級船體龍骨都還沒鋪完，完全可以在水線面以下嘗試搞個原始的“球鼻艏”，減少興波阻力和上浪。
至於“巴里亞級”戰列艦的前2艘，已經完全改不了了。但後3艘，雖然改不了水線以下的“球鼻艏”，可調整一下水線以上的幹舷設計，把“平直艏”改成醜國戰列艦那樣的“飛剪艏”還是有可能做到的。
具體“球鼻艏”和“飛剪艏”的尺寸和弧線要怎麼搞，魯路修是不懂的，但他只要給克虜伯和威廉造船廠設計局提供這些思路，啟發他們努力的方向。
在原本一張白紙的基礎上，要想取得一點進步實在是太容易了。
隨便改改船頭的造型，減少的興波阻力和上浪，就足以彌補鍋爐稍微減少帶來的航速下降。
地球歷史上的“大和級”戰列艦，那麼重的噸位那麼小的動力，還能跑27節，不就是靠著反覆做水池實驗，最佳化水線面造型才做到的麼。
在魯路修的點撥干涉之下，未來“巴里亞級”戰列艦的前2艘，或許仍然只能航行21~22節。
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