而英美這邊，又面臨著戴高樂領導的法國臨時政府在爭取法佔區，法國出了四個集團軍進攻德國，別管是軍隊的成色怎麼樣，當中有多少殖民地軍隊，可人數上是沒有作假的，法國的貢獻必須得到鄭重對待。
戴高樂的要求，已經得到了英國政府的認可，英國首相丘吉爾決定支援法國的正當訴求，這並不是單方面的給好處，反過來法國也要支援英國的劃分方案，那就是英國佔據魯爾區的大部分，讓美國去包括巴伐利亞的南德地區。
幾個戰勝國圍繞著德國的劃分方案明爭暗鬥，導致奧地利的劃分很快就拿出來，可德國的佔領區劃分仍然在難產當中。
看起來近期還拿不出來一個各國都接受的方案，尤其是在面對蘇聯佔領區的時候，對法國重大的好訊息，那就是柏林的四國佔領區劃分首先拿出來了，在整個德國的佔領區劃分之前，柏林已經先一步劃分。
這是一個好的開始，標誌著對整個德國的劃分開了一個好頭，科曼十分關注這件事，對著阿蘭說道，“下個月我們應該去一趟柏林，連柏林的土地都沒有踏上，我們能問心無愧的說打過一場世界大戰麼？”
“你的想法總是這麼多。”阿蘭感覺自己已經快成道德真空了，實在是跟不上科曼的思維，“之前不是還說，象是維也納那種城市，可能會爆發摩擦麼？似乎柏林比維也納的問題更多吧。”
“道理是這樣，但是總有例外。”科曼讓戰友共同決策的時候本來就比較少，上一次讓阿蘭幫著出主意還是因為古德隆希姆萊，顯然，阿蘭並沒有抓住這個機會，竟然還調侃科曼。
科曼已經決定了，把古德隆希姆萊安頓好，就去柏林嘗試拿到暫時存放在東德的研究團隊，這對法國航空業至關重要。
之前科曼拿到了德國的噴氣式戰鬥機發動機，但是，還有更重要的，只不過以當時的條件，法軍根本拿不到。
如果說上一次法軍佔了蘇軍沒注意，稍微越境造成了既成事實，那麼處在蘇佔區當中的容克轟炸機團隊，就距離佔區劃分界線太遠了。
這個團隊後來在民主德國時期，製造了巴德152型客機是東德自主研製的噴氣式客機，使用4臺皮爾納014型發動機，於一九五八年首飛。
其實飛機和發動機研製團隊主要來自二戰中著名的容克飛機公司。
ju 287轟炸機的設計是巴德152型客機的原型，巴德的團隊現在應該是還沒有被蘇聯發現，因為ju 287轟炸機的主要設計師並不是巴德。
巴德在這個時間只是一個地位不高的工程師，雖然手裡面有ju 287轟炸機的資料，但是卻無法獨立負責專案。
舉個例子，地位大概就象是五十年代米格、蘇霍伊這些著名設計局之下的米亞設計局。
巴德正常來說還要在五十年代，用手中的ju 287轟炸機設計進行再創造，最終制造了巴德152型客機，成為了當時全世界第五個製造噴氣式客機的國家。
科曼決定拯救這個團隊，補充到法國民用航空業當中。
法國在五十年代同樣有快帆噴氣式客機，但既然是要做大國，就不能只保留一根獨苗，相關產業是越多越好。
其實純正的資本主義社會，和軍工產業的存在並不相容，當前英國就有十幾個航空軍工公司存在，美國更多竟然有幾十家。
但是這些洛馬的同行，最終都是在一輪又一輪的競標當中被兼併或者破產。
美國每一代空軍戰鬥機的競標，都會倒下一批失敗者，到了二十一世紀幾乎就剩下洛馬一根獨苗，結果最終的勝利者洛馬反過來掐住了從來不給軍工業兜底的國會山老爺，坐地起價，翻身農奴把歌唱。
英國是因為國力，不得不整合軍用航空業，至於蘇聯雖然有一些設計局雖然長期醬油，但是編制一直是保留的。
和這兩個國家相比，美國軍用航空公司一旦失敗要麼破產，要麼被兼併，沒有兜底的環境，到了第五代戰鬥機的時候，幾乎只有洛馬還能堅持住，到了第六代戰鬥機，懂王只能把希望寄託在波音身上。
印度波音竟然已經成了拯救美國第六代戰鬥機的希望，第六代戰鬥機剛剛招標，就已經讓東方大國感覺到了優勢在我。
國會山老爺打著精兵簡政的名義，最終也沒有省下國防開支，還造成了一個個企業的破產。
科曼覺得要是能夠把巴德的團隊找到，必須要建立一個國有化的軍用航空企業。
(本章完)
