能自己說的算的合作國家，算來算去只有兩個，這段時間都處在交戰當中，一個剛剛吞併海得拉巴，一個還在半島和美國頂牛。
有聲有色的大國印度嘛？科曼想要為法國找的是能抗傷害的合作國家，絕對不是一個兩面三刀的二五仔。
而印度這個國家，雖然不論是人口和國土面積都足夠，卻和英國學了一手沒有永遠的朋友，只有永遠的敵人。
法國以後獨立自主的路線，需要的是一個真正有實力並且有長期政策的合作國家，不是一個朝秦暮楚小國作態的國家。
所以印度這個國家在科曼的腦海中就不存在過，他對這個只有東印度公司能夠盈利的國家一點興趣都沒有，除了神廟。
現階段的合作者，其實還有兩個，只是實力一般。
那就是伊比利亞半島的兩個國家，西班牙和葡萄牙在當前的政治環境當中，還都對非洲的利益念念不忘，法國除了法屬印支之外，也只剩下了非洲，大家都在一個盤子裡面吃飯，合作也是必然的。
很快這個機會就來了，這個機會就是大西洋鐵路的建設，西班牙也同時在西屬撒哈拉進行鐵路建設，兩國就整個大西洋鐵路的合作，在巴黎展開了一場談判，談判的主要內容是兩國的權重佔比。
西撒哈拉有長達一千公里的海岸線，這個工程西班牙獨立負責是一個巨大的負擔，但佛朗哥政府還是決定獨自負擔建設成本。
但作為整個大西洋鐵路的一部分，西班牙方面希望能夠在大西洋鐵路有話語權。
離開了西撒哈拉段的鐵路，大西洋鐵路就是廢品一個，西班牙認為法國會答應的。
法國也確實準備答應，不過答應的標準和西班牙有所不同，法國鐵路公司認為，大西洋鐵路並非孤立存在，完全體的鐵路大動脈，應該叫做地中海大西洋鐵路。
整個地中海段的鐵路，都在法國的控制範圍之內，法國決定把這個座標軸拉長，最終表示根據沿線人口和資源的價值進行估算，西班牙最多也就能拿到百分之十五的權重佔比，這和西班牙希望得到至少百分之二十的權重佔比有所差距。
就因為這個權重佔比問題，法國和西班牙已經在巴黎談了幾個月，最終的結果是西班牙拿到了百分之十六點五的權重佔比，把這件事了結。
不過兩國雖然圍繞著權重佔比進行了交鋒，但在大事上還不算糊塗，談判上的針鋒相對不耽誤鐵路的繼續修建，並沒有因此耽誤工期。
盧卡爾來找科曼的時候，科曼這個副部長正在羅馬洗浴中心見證開工儀式，就叫這個名字，聽著挺好的，艾娃加德納也在身邊站著，正準備代表君士坦丁實業集團上臺演講。
“長官，關於阿爾及爾鐵路總指揮部的事，西班牙方面的工程師剛剛上岸。”盧卡爾知道這個時候不能急，等到艾娃加德納上臺之後才開口道。
法國和西班牙已經決定，將兩國分別負責的鐵路段合併進行共同施工。
這樣的話可以極大提升工程進度，至於總指揮部就放在阿爾及爾，西班牙本來想要放在西屬摩洛哥的，但法國堅持工程總指揮部放在阿爾及爾。
“是讓我們安排西班牙專家的住處麼？”科曼的目光從收回上面一副女總裁摸樣的艾娃加德納身上收回，那副三分譏笑三分薄涼四分漫不經心的摸樣，科曼天天見。
以前他總覺得是小說當中的形容詞，後來和艾娃加德納在一起，才知道這種儀態真的存在。
怪不得艾娃加德納總演那種壞女人，不演簡直對不起這天生一副蛇蠍心腸的臉。
“鐵路部門已經和西班牙施工隊進行對接了，西班牙專家聽說公眾事業部還負責為鐵路提供物資分配，所以要見一面。”盧卡爾回答道。
“那就見一見。”科曼不過腦子的回答道，“像是這種願意在非洲堅持的國家不多了，雖然實力差了一點但勝在可靠。有些國家明明還有些能力，腦子卻已經不在自己國家身上了。”
科曼說的就是英國，英國人肯能是金融業的快錢賺的太久了，已經忘記了在殖民時代的艱苦奮鬥。
金融業可是霸權標配，英國要是失去了霸權金融業的殘羹剩飯還能吃多久？那不都在美國人的一念之間？
