輝瑞畢竟不是西風小馬，它體量龐大，業務多元，品牌有歷史積澱，哪怕在智慧化轉型上慢了半拍，但遠未到生死關頭。
要讓它像西風小馬那樣“all in”一種幾乎交出靈魂的合作模式，阻力可想而知。
王援朝知道，該自己說話了。
他看了一眼孫立軍，孫立軍微微點頭。
“郭董，趙主任，各位同事，”王援朝開口，聲音平穩，“我完全理解羅總、李總和錢總提出的顧慮，這些問題都非常現實，也必須要在合作前想清楚、談明白。”
他先肯定了反對意見的合理性，然後話鋒一轉：
“但是，我想請大家思考幾個問題。
第一，智慧電動汽車的競爭，核心競爭要素是否已經發生了根本性變化？
十年前，競爭的是發動機、變速箱、底盤調校。
今天和未來，決定使用者體驗和品牌高度的，是不是已經變成了智慧座艙的流暢度、智慧駕駛的安全性與舒適度、以及整車電子電氣架構的先程序度？”
“在這些新的核心領域，”王援朝語氣加重，“我們輝瑞的‘長板’到底有多長？我們的‘短板’又到底有多短？孫總工是技術負責人，最有發言權。”
眾人的目光投向孫立軍。
孫立軍推了推眼鏡，沒有直接回答，也是開啟了提問模式：
“在座的諸位同事，有沒有哪位長時間開過，或者深度體驗過啟界幾款車型的智慧駕駛？
不是試駕一圈那種，是真正用它跑過高速、穿過市區擁堵路段、試過它的自動泊車？”
會議室裡靜了一下，舉手的人寥寥無幾，只有王援朝和另外兩個年輕些的高管。
孫立軍點點頭，繼續道：
“我開過，買了車，用了三個月。
王總也開了三個月。
我們還讓研究院智駕團隊的負責人邱文棟，用咱們最好的測試車和演算法，跟啟界做了同路況對標測試。”
他停頓了一下，環視眾人，一字一句地說：
“測試結果，用邱文棟自己的話說，是‘令人絕望的差距’。
不是硬體堆料的問題，是演算法、資料、迭代速度的全面代差。
華興的ADS系統，已經不是一個‘輔助駕駛’功能，它在很多場景下，正在重新定義‘駕駛’本身。
而我們，哪怕投入巨資收購了演算法團隊，短期內看不到追上的希望。
這個‘短期’，可能是三年，也可能是五年。”
這番話，從一個以嚴謹和保守著稱的老技術總工口中說出來，極具衝擊力。
會議室裡響起低低的議論聲。
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