趙成桓擺了擺手只：“900公斤？一公斤按150瓦算，也就一百多千瓦時，沒多大啊。”
電池的續航取決於電池的大小。
目前成熟技術。
150wh是主流，電池重量普遍也就是50-700公斤。
就算魏修的車子大，能帶的電池多，也才九百公斤。
就這個續航，稍微重一點的越野車都不夠用的。
可魏修擺擺手：“我們用的是硫化物的全固態電池路線。”
“每公斤的能量密度在一千瓦。”
“所以九百公斤的話。”
“是900千瓦時。”
話音落下。
現場針落可聞。
當前電車的水平和，一千瓦時的續航在五公里左右。
所以900千瓦時…
按小轎車的水平算…
續航4500公里？？
“全固態！”
謝建林當時就坐不住了。
“還硫化物？”
“你們的的固態電池量產了，為啥不通知我！”
謝建林對於戰車什麼的頂多算個門外漢。
但是對於電池能源這些，他可太多了。
當前固態電池都還停留在半固態，用電解液的狀態。
就這。
每公斤的能量密度己經到360左右了。
採用硫化物、氧化物的這些真正的全固態電池，仍然還處在實驗室階段。
按照之前他了解的資料。
即便是全硫化物的電池，理論上能量密度也只有500左右。
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