第374章 開始吃細糠
來到摩納哥。。。
哦不對，這一次不能說來到摩納哥，都直接住這了還來個錘子，站家裡陽臺上束龍都能看到不遠處正緊鑼密鼓進行著佈置的P房。
也是少有束龍不需要去睡房車或者酒店的分站，那感覺就像是在自家的後花園裡舉辦比賽，心態上高低有那麼一點微妙的變化，說不上是刺激還是別的什麼莫名情緒。
以前都是抱著攻克賽道的想法來觀察這裡的一磚一瓦，現在重新看著樓下已經快被自己騎著車跑膩了的熟悉街區，突然發現還有一種心情它叫做無奈。
太熟悉了！
以至於他對接下來的比賽居然生不出多少期待，甚至還對接下來的比賽生出了幾分厭倦和畏懼的情緒。
倒不是說他刷完摩納哥大獎賽成就後這麼快便感到了膩味，事實上即便只是模擬器他也很享受每一個彎角極限貼邊時那種心驚肉跳的刺激感，難得還能讓他感受到幾分屬於腎上腺素噴薄而出的脈動。
只是當激動人心的排位賽結束，後面那漫長的正賽又該怎麼熬呢？
維斯塔潘在成為世界冠軍之後成熟了許多，也不再像以前那般活脫脫一顆刺頭模樣，卻也擋不住他那張仙嘴時不時整出些爆論出來。
什麼他覺得現在每年要跑的分站太多了啊，什麼他建議比賽周也只在週末進行比賽啊也不知道是不是最近被束龍給壓力狠了，總覺得維斯塔潘的發言似乎代表著某種他宣洩內心情緒的方式，束龍這邊或許不需要宣洩什麼，看著那一天天越發迫近的比賽日期卻還是忍不住想發幾句牢騷。
要不以後摩納哥只跑個排位算了吧，或者整個什麼多輪排位積分制，讓更多車手有更多的機會去挑戰摩納哥的單圈上限，最後看誰的總積分最多決定分站冠軍的歸屬。
也就只是想想了，反正FIA那邊大機率也不會予以參考。
唯一能讓束龍對接下來的摩納哥大獎賽升起幾分期待感的，一是最近席捲半個歐洲的持續性大雨，二就是紅牛賽車目前一個不算明顯的小小缺陷。
大雨自不必說，雨戰尤其是那種存在乾溼轉換的雨戰，還在摩納哥這樣策略影響極大的分站，一次降雨可能會讓比賽多出不少足以驚走車迷瞌睡的變數。
至於紅牛賽車目前存在的那小小缺陷一賽車效能表現太過於平衡了，可又是針對上賽季規則下的那種極致平衡。
一開始束龍甚至都沒有發現，就是因為賽車對他而言有些過於平衡，咋開咋跟手和他的駕駛風格完美契合。
但亞塞拜然和邁阿密的兩場比賽總算是讓束龍察覺到了一些不對勁的苗頭，儘管他一貫在低抓地力條件的賽道上有著超乎尋常的表現，可進入到排位賽的節奏卻讓束龍感覺稍稍有那麼一點吃力。
這個賽季雖然沒有出現什麼重大的規則變動，更多還是車隊們在新規下的進一步升級蛻變，真正能引起束龍出現這般體感的決定因素恐怕還是陪耐力對於他們輪胎配方和結構的調整。
由於C0新輪胎配方的加入，本賽季的其他編號輪胎配方相較於上賽季都有了半度左右的微調，可能有的比以前軟了點有的比以前又更硬。
但在前輪上無一例外都做了一定的加固處理，再加上最低胎壓的限制被提高了一些，本賽季想要使輪胎進入到理想的工作溫度反而比上賽季要費勁不少。
紅牛的問題就出在這套紐維風格的懸架設計上，今年的RB19對賽車在彎中以及重剎區的重心偏移控制極佳，外部做工介入不足反而導致了紅牛賽車比其他車隊還要更難使輪胎短時間內提升至最佳工作區間。
上一場和上上場維斯塔潘在排位賽上的表現崩盤，可以說很大程度上就是因為賽季賽車的特性所致。
亞塞拜然他沒有跑贏勒克萊爾，邁阿密的Q3甚至第一個飛行圈就失誤被廢，想著第二趟出來要不暖兩圈胎再跑吧，結果勒克萊爾的一次上牆紅旗把一切都給毀了。
很早以前就不止一次地分析過，維斯塔潘是一個明顯用偏轉向不足的精細手法來駕馭轉向過度賽車的車手，他的極限單圈很大程度上更依賴於賽車能有足夠靈敏跟手的前端轉向表現。
這就讓維斯塔潘式的調教往往就像是遊戲裡靈敏度拉滿的滑鼠，輕輕一拽車頭就飛了當然很難有充足的自信去挑戰維斯塔潘的圈速。
結果現在的紅牛賽車由於前端升溫困難，導致賽車整體呈現出來的特性反而有那麼一些偏推頭。
束龍可以透過他那偏四輪滑移的中性轉向把控來更好地抵消這一缺陷，但維斯塔潘就因此無法在排位中將車推向他能力範圍內的極限。
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