但有一個問題，因為比賽到現在才進行了十圈出頭，維斯塔潘在前方領先的優勢並不算大，被黃旗這麼一壓縮更是約等於沒有。
如果束龍想要進站，那他就只能跟在維斯塔潘的後面一起進，然後排隊等著自己的隊友換完胎了才輪得到自己，再加上雙車進站必然伴隨著的手忙腳亂，一來一回實際時間損耗恐怕也低不到哪去。
屆時別說快速追到維斯塔潘身後，保不準他在賽道上的位置還會再往後掉幾個。
留給他思考的時間並不長，紅牛這邊正快速確定著進站狀況，眼瞅著維修區入口越來越近，錯過了可就要等到下一圈了，而下一圈進站怕不是能直接一波幹到隊尾去。
瑪德勞資不進了！
「不進？確定？」
「準備的是什麼胎，白胎嗎？」
雷尼給出了肯定的答覆，然後更加堅定了束龍不想在這一圈進站的想法。
加拿大的這條維倫紐夫賽道對胎耗其實很友好，剛才這十圈已經讓束龍對輪胎的衰退情況有了相當清晰的瞭解，C4的黃在髒空氣下依舊可以跑出相當穩定的圈速表現。
此圈不進，那他就可以順勢爬升到P1的領跑位，在乾淨空氣的支撐下應該還能利用這套黃胎做更多的事情。
因為維斯塔潘更換的輪胎選擇是紅牛賽前就規劃好的白胎，這就意味著維斯塔潘還需要一段不短的里程，才能在這條彎道不算激烈的賽道上將前輪提升至合適的工作溫度。
而在那之前，至少束龍自己的位置是相對比較安全的。
可即便束龍對輪胎的管理和保護執行得再好，他遲早也會需要一次進站，屆時恐怕位置損失得還會更多，一時半會兒就連紅牛策略組都有些沒搞明白束龍在想什麼。
其實此時束龍的思路核心也沒那麼複雜，那就是乾淨空氣大於一切。
維倫紐夫賽道對胎耗比較友好，可圍場內絕大部分車隊對戰術的規劃都是二停，就是因為倍耐力給這一站提供的輪胎是最軟的C3。C4。C5序列，也就是說此輪進站後必然還有第二輪大規模的進站。
另外再看場上的位次情況就能發現，法拉利這一站的速度表現其實非常值得期待。
本來法拉利的賽車也不算慢，只是跟紅牛和束龍對比起來顯得完全沒有奪冠競爭力，這才讓鐵佛寺們忿忿給它扣上了拖拉機的帽子。
得益於賽道低胎耗的特性，法拉利這一站的劣勢得到了相當程度的彌補，奈何他們在雨戰排位中的運氣不佳，勒克萊爾和賽恩斯的起跑順位都不那麼理想。
苛求他們跨越那麼遠幹掉梅奔和馬丁也不太現實，但等這兩臺紅車車一路趕上來做掉奧康和諾里斯，解釋恐怕將會幫束龍給貼心地擋出一段相當可觀的乾淨進站視窗。
比賽也確實如束龍預計的那般，並沒有出現太多意料之外的偏差。
總賽程一共70圈的比賽，束龍就將他的第一套黃胎給堅持到了25圈，甚至在黃旗結束比賽重啟的這段時間內拉開了身後維斯塔潘快4秒的優勢，才又逐步在輪胎衰竭的影響下被追回至2秒左右。
在這期間兩臺同樣沒有進站的法拉利也依次上到了P5和P6的位置，出於對輪胎管理的戰術需求，順理成章開始控制節奏幫束龍完成了很好的擋拆工作。
另外阿隆索也找到了一次超車的機會，憑藉目前阿斯頓。馬丁較之梅奔更為出色的出彎牽引力和尾部穩定性，終於還是幹掉了老朋友順利上升至第二名。
得虧這倆打得激烈，順道也幫束龍減輕了不少追進的工作量，進站換白後隨著輪胎溫度逐漸進入到適宜區間穩定提升著單圈節奏，終於分別在第34圈和第41圈完成了對倆老頭的超越。
紅牛的優勢還是大啊，再加上束龍和老頭們本就存在14圈的胎耗優勢，到追進時單圈甚至都領先了1秒有餘。
可最讓束龍意外還是維斯塔潘，超越阿隆索後他驚訝的發現自己居然還能看到一點隊友車尾的影子，一問才知道維斯塔潘此刻僅僅領先他不到4。6秒。
「什麼情況？」
「呃——他的右前剎車好像經常過熱。」
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