12月8日，在莫斯科機場為李毅安送行之後，赫魯曉夫並沒有直接回克里姆林宮，而是去了蘇聯汽車研究所。
在汽車研究所裡，赫魯曉夫見到李毅安口中的汽車。
站在汽車旁邊來來回回打量了好幾圈，他才問道：
“這就是新款的大眾汽車是嗎？”
“是的，這是月前，貿易公司剛從南洋進口的汽車。”
“這款車怎麼樣？”
“怎麼說呢？”
身為研究所所長的格拉切夫本身也是一名汽車工程師，他如實的說道：
“這款汽車的棒極了，它的設計結構雖然非常簡單，但是整合在一起，卻是一款非常出色的汽車，1.1升的59馬力四缸發動機，讓它的時速高達150公里，效能極其可靠，根據我們的測試，它不僅適合在鋪裝良好的道路上行駛，也適當相對泥濘的道路。”
格拉切夫說道：
“我們進口的是它加拿大型，主要是銷往加拿大等國家，為適應當地的路況——比如道路過於泥濘，制動器很容易沾滿泥土，他們採用更為牢固的鼓式制動器，而不是原有碟式制動器，這一點也符合蘇聯的道路條件。不僅如此汽車的暖氣和電路系統，也非常適合蘇聯的天氣。”
在提到這款汽車的設計時，格拉切夫的內心是感慨的，他想象不到南洋的汽車公司，怎麼會特意針對某一地區的環境，對汽車進行修改呢？
這實在是太資本主義了！
其實，他並不知道的是，這正是“南洋生產模式”的特點之一，南洋創立的一種獨具特色的現代化生產方式，這種方式強調“零庫存”、“零缺陷”、“零浪費”的目標，透過“看板”系統、“5S”管理、精益生產等手段。
同時，也因為“零庫存”才可以根據訂單調整生產，有針對性的生產適合某一地區的產品，而這也是南洋貨打入國際市場，並受到追捧的原因。
赫魯曉夫問道：
“你的意思是，這是一款非常適合蘇聯的汽車了？”
“是的，即便是需要改動，改動的也不多，而且，這款汽車採用的1.1升發動機有著極其出色的燃油效率，比歐美同排量汽車省油20%以上！”
儘管蘇聯壓根就不在乎油耗，畢竟，在蘇聯汽油是非常便宜且極其豐富的。但是作為一個指標，這仍然是一項非常出色的指標，畢竟，省油且耐用一直都是南洋汽車的特點。
“不僅如此，在整體設計上，他還是技術一款領先世界的家庭轎車。它是世界上第一款採用前橫置發動機、變速箱和發動機一體化的結構設計以及前懸掛為麥佛遜獨立懸掛的轎車——就目前來說，前置發動機前輪驅動底盤設計，即便是大多數歐洲轎車企業也沒掌握的先進技術！”
這確實是事實，這款汽車之在北美等國深受市場歡迎，就是因為卓越的效能和較低的價格，兩者相加，就是讓任何人都無法忽視的價效比了。
接著他又特別強調道：
“如果我們引進這款汽車的技術，那麼蘇聯的轎車技術將一躍超過所有的西歐汽車企業！”
其潛臺詞就是——就車可牛掰了，而且還是最牛的那種！能引進技術的話，對蘇聯而言，那是等於佔大便宜的！
其實，蘇聯的轎車工業是非常落後的，儘管他們會在沒有國外廠商技術支援的情況下，透過拆解歐美轎車學習其中的設計，甚至仿製，雖然能拿出方案，並生產出了原型車，但是！蘇聯自己沒有能力把它變為合格的產品。所以，他們需要外來的技術幫助。
聽著他這麼說，赫魯曉夫並沒有說話，而是坐到汽車裡，他感受到了一下車廂裡的空間，雖然比不了他的汽車，但是一點都不覺得狹窄，手握著方向盤，他自言自語道：
“好了，是時候讓蘇聯人也開上汽車了！”
終於，赫魯曉夫做出了決定——從南洋引進汽車技術以及生產線，很快他的決定就獲得了所有人的一致同意，倒不是因為調整住房分配方式，提高生育率等方面的原因。
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