科技的圖騰是什麼？
每一個時代都有其圖騰的代表。
至少在這個時代，科技的圖騰是高聳的煙囪，是鋼鐵高爐裡噴出來的濃煙，是生產線上不斷產出的通紅的鋼鐵，是鋼鐵機器的轟鳴，是流水線上生產的汽車。
至少在這個時代，重工業就是科技的圖騰。
重工業是評價一個國家是否強大的標準，即便是到了21世紀，這似乎都是衡量國家是否強大的基礎標準。
所以，才會有很多人嘲笑美國和歐洲的工業空心化。到了後來那場大毛和二毛之間的戰爭之後，這種嘲笑似乎在某種程度上得到了證實。
也正因為如此，李毅安對產業轉移一直都是持以兩種態度——一邊極力的推動著產業轉移，透過產業轉移帶動小兄弟們的經濟發展。
而在另一邊，對核心工業實施特定的“保護”。
而汽車工業就是需要保護的工業，無論是產業轉移或者是技術轉讓，都是需要透過通商產業部嚴格稽核的。
這是因為汽車行業是一個非常重要的行業，後世的日本和德國很大程度上就是依靠強大的汽車行業撐起來的，德國的汽車產業鏈的從業者佔製造業從業者比重35%；至於日本汽車產業鏈從業者佔製造業從業者比重49.6%。
哪怕是在美國，工業嚴重空心化的同時，其汽車製造業仍然頑強的生存著。
涉及到衣食住行四大類的產業，每一個都能帶動起來龐大的就業，因為需求量大自然也就帶來了龐大的就業。
比起前面三個來說，汽車工業是一個容易出現大型企業的行業，而且它還會帶動冶金，機械、化工方方面面的產業發展。
也正因如此，一直以來，李毅安都非常關注汽車工業的發展，甚至多次從系統商城裡弄出原型車，透過技術走私來幫助自己家的企業取得在汽車技術上的優勢。
經過多年的發展，現在sea已經擁有了三大車企——BMW，五菱，大眾。
前者是以豪車為主，BMW、阿爾法羅密歐以及保時捷都是他旗下的品牌。至於五菱，大眾都是國民車品牌，所以他們的優勢就是以量取勝。不過這並不意味他們的技術落後，事實上一直以來，他們在技術應用上都是緊隨時代的潮流。
在五菱汽車的生產車間裡，透過防塵玻璃，朱明偉第一次看到了雷射切割機，雖然早在十年前由通用電氣工程研究中心製造，生產的雷射切割機被用在金剛石模具上鑽孔，而後又採用雷射輔助氧氣噴射切割金屬，但是雷射切割技術主要用於航空航天應用中的鈦切割。
這是第一次將其應用在汽車生產上，透過玻璃可以看到，雷射切割機將鋼板切割成為特定的形狀，它的形狀雖然複雜，但是在機械臂準確移動下，複雜的工件很快就被切割了出來。
“經理，我們是全世界第一個應用雷射切割技術的企業，它不僅加快了一些複雜工件的生產速度，而且還降低了生產成本……”
聽著工程師的介紹，朱明偉只是點了點頭，作為五菱汽車的經理，對於雷射技術他並不陌生，那些焊接機器人採用的就是雷射焊接。
“關鍵還是要提高產量。”
將視線收回，朱明偉說道：
“去年，我們公司製造了200萬輛汽車，大眾製造了175萬輛，BMW製造了48萬輛，我們的產量第一次突破了400萬輛。可這又怎麼樣呢？”
在說到“又怎麼樣”時，他特意加重了語氣。他說的是小型乘用車，像福田、三一等載重和巴士並不在他的統計範圍內。
“我們的產量還是滿足不了需求，去年，我們進口了80萬輛汽車！福特、通用、福斯（大眾）、甚至就連雪鐵龍都進入到SEA，為什麼會這樣？我們自己的市場為什麼被外國產品佔據著？”
朱明偉的目光在幾位副經理的身上打量著，然後落在站在一旁的凱爾身上，他是從總公司空降的董事，來報道的第一天，就讓所有的女職員眼前一亮，他的五官很立體，就像希臘雕像一般，身高差不多有一米九的他，站在一群人中間絕對稱得上是鶴立雞群。
最重要的是，他很年青——只有二十五歲！
他應該是公司的某位高層的公子！
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