50一代，是SEA特有的一代人，指的是48-58年之間出生的孩子，那也是SEA生育最高峰，在十年中有超過6500萬人出生，當時每年都有幾百萬人出生，而現在每年都有幾百萬人成年。
凱爾又說道：
“根據產業規劃，在未來的五年，我們的汽車產量將會突破1000萬輛，其中我們五菱將會生產500萬輛，但是這顯然是無法滿足市場需求的，畢竟，市場在那裡，我們不僅僅要面對五零一代的成年，我們製造的第一代汽車開始了更新換代，雖然這些舊車會被送給孩子，但是市場的需求很大，我們的產量僅僅只能滿足國內市場的基本需求，除非我們打算放棄海外市場，……”
不等凱爾把話產完，副經理諸葛傑說道：
“放棄海外市場？開什麼玩笑，好不容易開拓的市場，怎麼能放棄呢？國內市場重要，國外市場同樣也是極其重要的，甚至可以說是我們的生命線，放棄？別開玩笑了！”
這倒是事實。
就拿五菱來說吧，雖然定位是國民汽車，但是最開始的時候，它的海外銷量是本土銷量的3倍，換句話來說，海外市場才是它的根本，而這一點，同樣也反應在大眾身上，直到後來伴隨著經濟的發展，國內市場慢慢的與海外市場持平。
而且與普通的工業產品不同，汽車是最能代表一國製造的產物，它就是移動的廣告牌，所代表的並不僅僅只是汽車品牌本身，而是SEA製造。
而SEA在這方面一直走的都是精工路線，憑藉著先進的發動機和優良的製造工藝，再加上先進的設計，五菱、大眾都是以可靠耐用而著稱。
甚至“開不壞的五菱、不用修的大眾”的說法。再加上出色的燃油經濟性和可靠性，讓那怕是喜歡全尺寸汽車的美國人意識到——省油真香。
畢竟，省下來的是錢！
也正是靠著良好的口碑，SEA的汽車才一點點的在世界範圍內攻城掠地，別說是歐洲，哪怕就是世界第一汽車大國的美國，五菱、大眾也是滿街跑，至於BMW作為豪車，也與賓士、勞斯萊斯以及林肯、克萊斯勒並列。
而海外市場對汽車提出的種種要求，則刺激著SEA汽車工業的發展，不至於像美國汽車工業一樣，被本國市場“慣壞了”，太自以為是了，在研發滯後於其它國家。
“所以，我們需要擴大產能。”
凱爾將目光投向經理，然後說道：
“經理，我認為，我們應該在永安設立新廠，永安鋼鐵可以就近提供汽車用鋼材，而且當地還有成熟的機械工業，有一些企業原本就是我們的合作供應商，當地完善的產業體系，足以支援新廠的生產。”
位於婆羅洲西部沿海的永安，是SEA除了長安、東寧之外的另一個工業中心，他不僅有矽谷，還靠著當年地方全力推動的永安鋼鐵，建立起了一整套重工業產業體系，從冶金到機械製造，從機械製造到船舶工業。雖然在規模上無法與長安、東寧相比，但卻是長安最好的選擇。
唯一欠缺的就是汽車工業，凱爾的提議，讓朱明偉立即明白在當地進行投資的好處，不僅僅是可以利用當地的產業鏈，還可以得到政治上的支援。
“在永安設立新廠……”
朱明偉思索片刻後，說道：
“你是想以永安為對歐洲出口的本部是嗎？”
凱爾點了點頭：
“不僅僅是歐洲，還有南亞、中東以及非洲，當然，如果能在大馬西岸設立工廠更好，但是受限於相應的法案，那樣的工廠規模有限，只能滿足大馬本地需求，完全沒有什麼樣意義。”
在產業轉移這件事上，李毅安是非常謹慎的，他可不想給自己培養出來一個競爭產業，汽車這種東西很簡單——SEA多賣一輛，其它人就少賣一輛。
如果不是考慮到海外市場，說不定李毅安都不樂意在海外投資工廠，但海外投資是不可避免的，就像五菱、大眾在巴西設立工廠一樣，就是為了開拓巴西以及南美市場。
不僅如此，現在他們還都在美國設立的工廠，這是為了避免未來的貿易爭端。當年豐田為什麼能在美日貿易爭端中置身事外，就是因為他在美國銷售的汽車，基本上都是在美國生產的。
對於這樣的“美國企業”，美國當然是要保護的。
但所有的原則都遵循一個原則——海外投資可以，但不能夠進行產業轉移，就是不能以犧牲本土工業為前提，也正因如此，才會制定相應的海外產業投資限制。
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