因為超音速飛機又是公認的「民航的未來」。如何把有限的雞蛋投入恰當的籃子裡，就成了英法兩國政府必須要考慮的問題。隨著英國羅羅公司宣佈將不再考慮專門為A300專案研製發動機後，英國政府也宣佈退出該專案，並不再對該專案提供資金支援。
在英國退出後，空客公司好不容易才撐過最初的困難時期，將這個專案堅持下來，他們又能撐多久？
「你的意思是，A300專案撐不了多久？」
「這恐怕只有老天才知道……」
說話時，杜澤雲看了一下手錶，說道：
「再過一個小時，就要開始試飛了，無論A300能不能撐下來，只要我們首先試飛，首先進入市場，那市場就是我們的……」
而此時，人們正在朝機庫這邊趕來。
這天上午，明媚的陽光照耀在南洋航空工業公司的跑道上，雖然還沒到上班時間，可是試飛團隊早已忙碌起來。
機庫大門緩緩拉開，編號C737原型機在朝陽下泛著珍珠般的光澤。
「檢查清單最後一項。」總工程師林同驊——世界上第一款投入商業飛行的C717客機就出自他的設計，他敲了敲飛行手冊，金屬框眼鏡反射著駕駛艙的儀表燈光，說道：
「再簡單一次電傳飛控系統。」
「確認檢查。」
試飛員林漢翔的手指在側杆控制器上輕輕摩挲，這個取代傳統操縱桿的裝置像件藝術品，說道：
「說真的，這玩意兒讓我感覺在玩電子遊戲。」
不僅如此，它還是世界上第一款使用「玻璃化座艙」的客機——它將傳統的機械儀表和控制系統替換為電子顯示屏的駕駛艙設計。這種設計不僅提高了飛行員的情境意識，還減少了資訊過載，使飛行操作更加直觀和高效。
而這一切，都得益於SEA先進的電子技術。
機艙後排，來自南洋航空的技術代表突然前傾身體：
「上帝啊，你們真的取消了機械備份系統？」他的國語帶著德式的顫音，說道：
「全數位化飛控？這太瘋狂了！「
「歡迎來到七零年代，漢斯。」
林同驊轉頭露出微笑，順手拍了一下身邊的這位市場總監，說道：
「建議你準備好這個，等會兒我們的33度大迎角測試會很有趣。」
塔臺無線電突然沙沙作響：
「C737，這裡是控制塔，地面風280度5節，跑道07L已清空。」
隨著引擎轟鳴聲漸起，觀察區的兩百多名工程師同時屏住呼吸，林躍楚他們這些年青的工程師甚至都緊張的手心冒汗。
林漢翔突然壓低聲音對副駕駛說：
「記得我們上次飛傳統舵面的感覺嗎？這次要是電腦宕機……」
任何新技術的採用都是有風險的，雖然它的電子系統在驗證機上進行長期的驗證，但是……它太先進了，先進到第一次進入駕駛艙的人，甚至以為其是「外星科技」。
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