第2084章 貨櫃革命（第二更，求訂閱）
「從這一點上來說，撣邦的經濟幾乎沒有發展前途……」
面對方景仁做出的判斷，趙佩琦點了點頭，作為通商產業部的老官僚他親自見證過貨櫃給世界帶來的改變。
正是貨櫃助推了SEA的經濟，將SEA帶上了「貿易立國」的道路。
小小的貨櫃，它的發明改變了整個世界經濟邏輯，不僅從根本上改變了SEA的經濟，乃至冷戰的形勢都被其所改變。
這是為什麼呢？
因為在貨櫃發明之前，鐵路和海運其實半斤八兩，但在貨櫃革命之後，海運成為了吊打鐵路的運輸方式。
雖然知道答案，但是趙佩琦還是忍不住問道：
「也就是說，新曼鐵路也無法解決撣邦的經濟了。」
「解決不了，看看蘇聯就知道了。」
方景仁直接了當的說道：
「我們暫且不說美國，就拿蘇聯來說吧，蘇聯以及它的經互會的經濟體系正是建立在鐵路運輸之上的。
這一點蘇聯的城市分佈就知道了，大都建在鐵路沿線，其位於內陸的新西伯利亞。葉卡捷琳娜堡依舊是其工業中心，分別是排行第三。第四的大城市。
可以說，蘇聯的工業體系是建立在鐵路之上的，各個工業區。加盟國工廠的零部件依靠鐵路進行交換，鐵路系統決定了蘇聯工業體系，乃至蘇聯經濟的上限。
依靠發達的鐵路系統，蘇聯經濟在二戰後突飛猛進，增長速度長期高於美國。也正因為鐵路的高效，所以蘇聯在一邊用貨運鐵路將本國與東歐各國連線在一起，同時又用高速鐵路實現了客運上的聯絡……」
已經進入辦公室的方景仁，一邊請趙佩琦坐下，一邊展開辦公桌掛板上的地圖，那正是一張蘇聯以及東歐的鐵路交通圖。
「這樣傳統鐵路變成了貨運鐵路，客運完全依賴高速鐵路……」
在介紹了過蘇聯的鐵路運輸系統之後，方景仁又說道：
「但是現在，時代已經改變了，過去，海運和鐵路相比，雖然運量較大，但受困於碼頭這個節點，船上的貨物要透過碼頭工人一點一點地從船上搬到陸地，算上碼頭的停泊費用。倉儲費用。人工費用，海運一點也不比鐵路運輸便宜。
跨國海運貿易的運費高達產品成本的25%！
一艘跨大西洋的貨輪，裝船用6天時間，航行10天半，卸貨再用6天時間，一次航運有一大半時間花在碼頭上。
而在海運成本之的中，支出最高的就是碼頭工人的工資，貨物航運成本的60%-75%都發生在輪船停泊在碼頭的時候，從工人工資，到碼頭泊系。這些都是成本。
甚至就連同碼頭的泊位規模也限約了海運——因為裝卸貨都需要佔用泊位，短則六天，多則七八天。到港的商船因為沒有泊位，只能泊在海面上等待，等個十天半個月，那是再正常不過的。
在這種情況下，國際貿易的停滯與海運規模是可以想像的。
但是貨櫃改變了這一切！」
掀開那張蘇聯的鐵路網地圖，方景仁繼續說道：
「貨櫃相當於把裝貨卸貨的工作從一個碼頭搬到了成千上萬家工廠，從此以後港口再也不是運輸的阻塞點。
貨船不用等在碼頭，依靠碼頭工人在那螞蟻搬家似的一點點裝貨卸貨了，利用吊機可以一邊卸貨櫃的同時一邊裝箱，只需要靠港幾個小時，貨櫃船就可以完成幾萬噸貨物的裝卸！」
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