廉價的貨櫃運輸重塑了西方的工業體系。曾經，高昂的運輸成本起到了貿易壁壘的作用，效果類似於非常高的進口關稅，美國。西歐都各自保留了大量的低端產業，工業體系並沒有得到有效整合。
而現在呢？
歐美的低端產業不斷的向亞洲以及拉美等國轉移。」
在方景仁講述著貨櫃的時候，無論是他或者趙佩琦，貨櫃真正衝擊到的是蘇聯！
因為，蘇聯和東歐依靠鐵路系統建立起了經互會，整個工業體系有4億工業人口其中蘇聯8億，東歐2億。而與蘇聯陣營對抗的是，3億工業人口的歐共體和3億工業人口的北美。
貨櫃的出現，把被海洋分割的西方工業體系聯結成一個整體，國際貿易不再以原材料和製成品為主導，中間品成為海運的主流，全球經濟因為貨櫃而變成一個整體。
這時候蘇聯陣營面對的是，加上SEA的1億工業人口後，被整合起來的7億工業人口的西方工業體系，4億對7億，在工業品的複雜程度。精細程度上，蘇聯就被西方壓著打，東西方生活水平越拉越大。
不僅如此，西方國家還有東南亞以及拉美的上億廉價勞動力作為補充。
當然，貨櫃對蘇聯造成衝擊之前，已經把美國的工業體系搞得痛不欲生了。
動手的正是第一個吃到貨櫃紅利的SEA。
SEA工廠充分利用貨櫃運輸從工廠到工廠的特點，搞出了「精益生產」系統，將來自顧客和零售商或批發商的訂貨與工廠的生產系統直接掛鉤，貨櫃就是工廠的倉庫，貨櫃運輸就是工廠的傳送帶。
「精益生產」將生產中的一切庫存視為浪費，強調對零庫存的要求，按照所需的量生產所需的零件和產品，從而大大降低了在製品和成品庫存，減少流動資金積壓，降低成本。
作為貨櫃的發明者，SEA是第一個將生產與貨櫃運輸結合起來的國家，靠著貨櫃，SEA的產品才可以直接運往歐美，而面對這樣的衝擊，同樣依賴鐵路的美國五大湖工業區也因此受到衝擊，從紡織產業到家電產業，再到現在的汽車工業，都在不同程度上受到SEA的衝擊。
「在不講究運輸成本的前提下，蘇聯的鐵路運輸是可以維繫的，但是在撣邦卻不行，在一個貨櫃的運費幾倍於暹羅的情況下，即便是勞動力是廉價的，企業也會用腳投票，在貨櫃的浪潮下，各國的經濟都在被迫轉型。
美國也好，歐洲也罷，
時代大勢，順之者昌，逆之者亡。
貨櫃革命，本質上是一場全球一體化革命，生產全球化，供應鏈全球化，將全世界分散的工業體系整合成為同一個工業體。
如果硬頂著貨櫃的逆潮流而行，最終撣邦的經濟勢必會在這個過程中，被拍碎，最後死無葬生之地。」
聽著方景仁得出的結論，趙佩琦點了點頭，說道：
「那麼，有解決的辦法嗎？」
這才是趙佩琦關心的問題所在，他當然知道貨櫃是時代大勢，也清楚的知道，經濟重心沿海化也是時代的大勢，但是，他需要解決撣邦的軟肋。
「或者說，你有什麼建議嗎？」
說話的時候，趙佩琦看了一眼白板上的地圖，然後他說道：
「你既然說了這些，那麼對此肯定有一些想法吧。」
這是肯定的。
作為國際開發署有名的「干將」，方景仁自然有他的想法，面對這位通產部的大佬，他並沒有直接說出解決的辦法，而是岔開話題說道。
「常務，在過去的幾年裡，歐洲。美國的的低端產業正不斷的向大馬。暹羅。泗水以及棉蘭老轉移，這也使得他們的經濟發展更為迅速，而與此同時，他們還先後透過《促進產業升級條例》，透過提供 5年免稅。機器裝置進口關稅減免等優惠，吸引高科技外資。重點鼓勵——電子。機械。化工。造船。汽車。鋼鐵等領域投資。」
這正是南洋經濟圈的一大特點——他們從來都不曾甘於做底端產業，雖然他們都是靠紡織。玩具。製鞋等輕紡工業起家，但是在完成初步積累後，都先後制定了產業升級路徑。
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