第2120章 南洋化的南洋（第二更，求訂閱）
在大馬與暹羅之間，最受歡迎的交通工具是高速鐵路。
在過去的十幾年裡，星洲。大馬。暹羅修建了超過3000公里高鐵，高鐵將他們聯絡在一起。
每天都有數以萬計的乘客，搭乘高鐵往返三國之間。
高鐵駛離吉隆坡站時，陳安泰正用指尖摩挲著報告封面的標題。
「東南亞鋼鐵聯合體可行性分析報告」
這行字在透過車窗映進來的陽光裡泛著冷光，這正是他此行的目的。
報告扉頁夾著的鋼廠名單上，東海第三軋鋼車間的名字被紅筆劃了圈——那裡下個月就要拆除最後一座 800立方米高爐，以及螺紋鋼的連軋裝置。
在高爐拆毀後，連軋以及的相關裝置將會被運到暹羅的亞洲工業園區，那是暹羅南部的大型工業園區，規劃了包括鋼鐵公司在內的多種重工業企業。
他瞥了一眼窗外畫面車外到處都是橡膠園，現在橡膠園依然是大馬最重要的產業之一，不過其影響力已經越來越小，尤其是隨著勞動成本的增加，種植園的利潤也在不斷的下降。
然後又把目光投向報告之中。隨著高速列車的行駛，窗外的綠色從深鬱的稻禾色，漸變成帶著油光的熱帶綠。不知道什麼時候，空中突然下起了雨，雨滴斜斜地打在車窗上。
此時子彈列車的車身正以 272公里的時速碾過濱海鐵路，一邊是綿延的大山，一邊是蔚藍的大海，這條鐵路本身就是風景線，不過，陳安泰並沒有欣賞風景的興致，他只是翻看著這份報告，偶爾計算著一些細節。
這些細節基本上都是成本上的細節，從原料上來，無論是國內還是暹羅，都沒有鐵礦，鋼鐵公司的原料都來自澳大利亞，利用進口鐵礦石和焦煤進行冶煉，從原料成本上來看，幾乎沒有什麼區別——雖然這裡距離澳大利亞更遠，但是這麼一點航程，在運輸成本上幾乎可以忽略不計。
陳安泰的目光劃過「噸鋼利潤對比表」，國內螺紋鋼的利潤率已經跌到 10。7%，而暹羅工廠憑藉更低的環保成本和勞動力成本，預期資料能達到19。2%。
「陳先生，你確定去暹羅開廠成本更低嗎？」
「工錢能省掉兩成，對製鞋廠來說，再好不過了……」
後排人們的對話，讓陳安泰的眉頭微鎖，隨著自由貿易區的內部市場的暢通，資本在以他們自己的方式在內部進行的流通，對於勞動密集型產業來說，低工資就是最好的選擇。
如果不是因為韓國在自由貿易區之外，估計他們肯定更願意去韓國投資，畢竟，那裡的人均工資才500美元左右，但是更好的地方是孟加拉，那裡的人均工資才幾十美元。
不過那又怎麼樣？
他們對SEA的出口都是有配額的。
雖然他們的聲音不大，但是陳安泰仍然聽到一些，但是他正專注的正盯著報告裡的成分表。
澳大利亞鐵礦。焦煤如此種種，最終會變成鋼水。
而那些鋼水最後則會變成最普通的碳鋼——建築用螺紋鋼以及其線材。
「把這些低附加值產能轉出去，我們才能集中精力搞利潤更高的鋼材。」
這也是為什麼東海鋼鐵決定在暹羅投資的原因，一來是為了把落後的產能淘汰出去，二來則是為了獲得更高的利潤。
比如汽車薄板。船用鋼材。高效能建築鋼材……因為高階鋼材的技術複雜性更高，加工成本也更高，因此可以獲得更高的利潤。
而那些低附加值的，幾乎沒有技術含量的普通鋼材的產能，完全可以遷移出去，暹羅就是一個很好的地方，未來伴隨著其經濟發展以及人口的增加，對鋼材尤其是建築鋼的需求只會越來越多。
而其目前其國內產量可以忽略不計，主要是以進口SEA的鋼鐵為主，在這種情況下，在本地建立鋼鐵公司，利潤和市場還是非常大的。
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