奧爾德林和查爾斯·康拉德回到地球的那一天，華國登月的訊息正在全世界的新聞裡奔跑。
透過報紙、透過無線電、透過衛星網路，這則訊息隨處可見。
是的，華國的登月需要遵守登月視窗，需要精心計算，但這一代的m1飛船不需要。
這在舊時代的航天邏輯裡幾乎不可想象。
登月不是坐火車，不是想走就走，想回就回。阿波羅時代的每一次起飛、轉移、制動、返回，都要被天體力學按在桌上反覆計算。
月球在哪裡，地球轉到哪裡，返回走廊有多窄，海上回收力量能不能到位，任何一個條件錯開，飛船都要等。
m1不同。
核動力飛船仍然不能違背軌道力學，仍然要尊重地月之間的幾何關係，但它擁有遠比化學推進時代寬裕得多的機動餘量。
它可以在月球軌道上多停留，可以調整返航點，可以用更從容的中途修正把返回艙送進正確的再入走廊。
對亨茨維爾的飛控來說，視窗不再是過去的窄門，現在已經搖身一變，變成了可以用燃料和電力撐開的走廊。
m1沒有直接帶著全部結構衝回地球。
這樣做存在不小的風險，核引擎著陸，固然做了完全準備，但在降落過程中，依然存在發生意外的風險。
要是核引擎在大氣層爆了，那將是比切爾諾貝利更嚴重的事故。
切爾諾貝利影響的是一塊土地，m1爆了，那氣流會把整個地球的核輻射都往上抬高不止一個數量級。
自己幹了不說，還徹底把以後所有核動力飛船的嘗試給堵死了。
因此返航前，飛船先進入近地軌道，與早已等在那裡的自由號空間站完成交會。
m1的核動力段沒有再入大氣。
它被緩緩分離，固定在自由號空間站遠端的隔離桁架上，反應堆進入低功率待機狀態，主推進元件被機械鎖釦和冗餘電磁夾具同時扣住。
這是林燃親自要求的程式。
自由號空間站的高度沒有未來的地球一號空間站500公里那麼誇張，但也有400公里（近地點370公里，遠地點450公里），從安全的角度來說，已經足夠了。
核動力段留在軌道上，既是安全措施，也是政治宣言。
他們不會讓一個剛剛執行過月球南極任務的核反應堆穿過大氣層，去考驗公眾和記者的想象力；同樣，nasa也不會把這套來之不易的深空動力系統當作一次性消耗品燒掉。
它將成為近地軌道實驗站的能源模組，繼續為深空通訊、材料試驗和下一次月球任務提供電力。
查爾斯·康拉德後來在報告裡寫得很簡潔：
“主核動力段分離正常。軌道站捕獲正常。反應堆餘熱管理正常。返回艙獨立檢查正常。”
幾個“正常”背後，是整整六小時無人敢大聲說話的軌道操作。
隨後，真正的歸途才開始。
返回艙和服務艙組合體脫離軌道站，在地球背陽面完成最後一次制動點火。飛船穿過稀薄外層大氣時，艙外等離子鞘把通訊吞掉了幾分鐘。亨茨維爾控制大廳裡，所有人都盯著主螢幕上的預測軌跡線。
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