所以回到十二樓會所這邊，已經常駐紐約的余文鳳賊眉鼠眼的帶著瞭然表情，奉上那一堆剛剛用航空快件送來的電動車廠資料，只聽她簡單翻譯了幾個大項，讓衛東立刻就飛過去。
余文鳳積極的想跟著當秘書，都被心有餘悸的讓衛東嚴詞拒絕，只能撇嘴送行，但轉頭就去找三星長公主了。
總之秦羽燁現在能籠絡調動的小姐妹，似乎還不如宋芙真多。
尼爾森拉了科爾和波波維奇，到已經開始季前賽訓練的愛國者隊，去體驗感受下自己的離譜跨界。
所以讓衛東約好時間還是把斯普雷維爾帶上拎包。
兩米大個兒有事也能抗揍擋子彈不是。
在商務機上，讓衛東只能叫兩三位留學助理分別翻譯檔案內容。
很簡單，因為電池續航能力不足，所以這款的研發技術全都在圍繞怎麼省電轉悠。
一堆支撐著電動車能跑起來的電池組主動液冷系統、擠壓鋁框架技術、複合塑膠蒙皮等林林總總一大堆小專利也就罷了，最核心有兩個特殊專利。
感應電機控制演算法，簡單說就是怎麼透過油門踏板讓車速穩定增減，還要讓駕駛感受絲滑平穩，涉及到非同步電機變頻控制技術，能省電15%。
另一個則非常非常有名，制動能回收與機械制動耦合，可以提升續航12%。
沒錯，後來被所有新能源車主吐槽的抬油門、踩剎車都會自動開始動能回收技術。
就是這輛車發明的。
兩項核心技術都呈現出個窮人家的媳婦，在小心翼翼操持不多的那點電能節約用思路。
讓衛東對這個動能回收嗤之以鼻，停車場看見凡是買了新能源車的，都是先趕緊把這個關掉。
但電機控制演算法卻視若珍寶。
燃油車最後能跟新能源車抗衡的就只有吹駕駛感受，因為其他全方位被吊打。
讓衛東沒機會開，卻無數次聽見新能源車主給人顯擺推薦時，都要強調駕駛起來跟燃油車沒差別，只要達到這點就算持平，新能源車的其他優勢就是淨賺了。
所以在他的這個新能源車計劃裡，這就是唯一重點。
有了這，再有內地已經逐漸搭建起來的汽車產能，沒準兒就能大功告成。
但飛行全程，讓衛東靠在椅背上思考的都是，這個石破天驚的專案到底應該怎麼搞。
現在推出對內地毫無裨益，剛剛在學走的內地，拿到這種九陽神功沒法練，反而只會讓歐美汽車產業順利轉型，繼續領先下個時代。
但又不能停滯研發儲備。
所以這就是個要怎麼掌握火候的問題。
落地在加州隔壁，和新墨西哥州夾著的亞利桑那州，印第安語就是少泉之地。
可想而知有多荒漠了，黃土高原似的高低落差，但有不少平坦谷地、平原可以用。
最主要是緊鄰摩西哥邊境，可以代工方式利用大批廉價勞力發展製造業。
所以這裡的製造業跟電子產業比較發達。
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