那好，保持這個速度，我看它電池組能堅持這種狀態多久。
時間一分一秒過去。G500電池組以五千千瓦的功率持續輸出，就像一個不知疲倦的馬拉松選手，非常穩定。
它的優異表現，再次讓艇上的眾人感到欣喜。
每過半小時，師萬里就記錄一次資料。
第二小時，SOC下降3.2%，溫度37度。
第四小時，SOC下降6.4%，溫度穩定在38度。
第八小時，SOC下降12.8%，溫度……還是38度。
令人激動的是，無論放電電流多大，電池組的溫度在達到38度後就不再上升。
王磊調出了熱成像圖，發現在電池模組內部，熱量以一種近乎完美的均勻方式分佈，沒有任何熱點。
這種自帶的熱能散發特性，完全超越了傳統的電池。
第十六小時，指揮艙內的工作人員開始換班，但G500電池組依然在全功率輸出。
此時它已經釋放了八十兆瓦時的電能，相當於一個普通家庭三十年的用電量。
深度調整至四百米，保持航速。
張偉也想要測試這艘潛艇的極限。只有摸清了新潛艇的脾性，給以後使用的戰友提供完善的效能引數，以後這型潛艇正式服役時，才能更好的發揮作用。
四百米深度，水壓達到四十個大氣壓。
第二十四小時，休息過後回來換班的師萬里精神抖擻，看了一眼螢幕，SOC顯示為52%，電池組效能依然。
這次的持續大電流放電測試，堅持了這麼久，可以說已經完全取得成功。
但大家還是忍不住想要知道這組新電池的極限，都盼望著它能繼續堅持，創造更大的奇蹟。
此時的G500電池組內阻僅增加了1.2%，電壓下降6.8%，而且這兩項數值在第十小時後就幾乎不再變化，一直到現在。
也許，等它的電量差不多耗盡時，電壓才會下降吧。
師萬里填著測試記錄，喃喃自語道：
這實在是太讓人意外了。任何電池持續大電流放電這麼久，內阻應該增加至少20%，電壓應該下降至少15%才對。
第三十六小時，當大部分艇員都已經適應了這種的高速航行時，意外發生了。
效能拉到極限的長時間航行，讓潛艇內部某些機械裝置頂不住了。
不過這些小意外對專門測試新裝備的劉偉等人來說如同家常便飯。
警報！三號冷卻泵故障！機電長的聲音劃破了指揮艙的平靜。
潛艇的冷卻系統採用冗餘設計，失去一臺泵意味著散熱能力下降三分之一。對於傳統電池組來說，這足以觸發過熱保護，必須立即降速。
注意電池溫度。師萬里猛然抬起頭大聲喊道。
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