隨著設想開始，整個團隊很快開始研究，用多種構造設計油箱與發動機中間的輔助配件，主要目的是點火加大燃燒速率，當然他們也沒有把雞蛋都放一個籠子裡。
一部分人去研究中間的裝置，還有部分人去研究提高航空煤油純度，以及改進發動機的推力。
將近一個月時間，助燃提純器的方案和樣品，從最初複雜的結構逐漸的簡化，直到變成一個類似螺旋加壓器的造型，透過特殊材質與航空煤油的接觸，加壓下會短暫讓航空煤油提升活躍性，提高轉換速率。
而最初28.9噸推力的發動機，葉片經過上百次細微改動，每次葉片的弧度不超過0.1毫米變動，透過大量的測試資料。
再來一次測試。
被支架固定在半空中的龐大發動機，18片微微彎曲的葉片，在電力和燃油的助推下飛速旋轉，直至變成模糊的白色。
固定在兩側精密感應設施，不斷將資訊傳輸到電腦。
“嗡——”
發動機尾部肉眼可見的藍色馬赫環出現，三圈，4圈，5圈，6圈，7圈！
29.9、30.2、35.6、36.7！
隨著資料固定在36.7。
“把提純器裝上去。”
原先飛速旋轉的扇葉緩緩停下來，研究人員快速的將螺旋裝置給安裝上去。
而這一次再度測試！
36.7、37.2、38.1。
緩慢提升的資料停止下來。
“提升3.8％的效率，發動機改36.7噸推力，較原先增長21.2％，增重13.7千克。”
“再測試幾天確定穩定性，安裝到測試機上！”
隨著不斷改進的效率，國外，最近也發生了很多事。
歐盟航空局聲稱，今年審批的資料，發生異常，有高層誤操作，將本該透過的另一個航空器誤批成另一個型號。
導致今年一款透過的發動機，可能並未得到安全認證。
隨後它釋出今年審批透過的發動機，有趣的是，名單上只有一款，華國申請的H3020。
這明晃晃的針對，直接讓國際引起了軒然大波，究竟是不是誤操作已經不重要了？
全球各個國家，米國，徳國，意呆利……多個國家報道了此事。
【歐盟航空局員工失誤，h3020實際並未透過安全認證！】
【審批異常！華國發動機未獲得國際ea航空認證！】
【華國商飛h919國產發動機夢破滅！悽慘退出國際市場！！】
無數條新聞頭版，波音、空客看到了，諷刺一笑。
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