暹羅國傳來喜報！
1999年前兩個月，暹羅本土汽車銷量暴增117%！
這聽起來確實是一個意義重大的好訊息，似乎預示著暹羅本土的汽車產業鏈將要完全崛起。
汽車產業鏈本身是個收入龐大，上下游覆蓋範圍極其廣泛，能夠貢獻大量就業的超級產業鏈。
對於一個國家來說，如果能夠建立一條完整的產業鏈的話，本身能夠大量賺錢不說，還能夠給整個國家提供大量的就業，讓大量處於工作年齡的青壯年可以有安穩的工作養活自己和家人，不至於因為沒有工作導致社會混亂。
對華夏這個體量的國家，掌握一條完整的汽車產業鏈足以讓華夏的發展速度提升不少，並且可以提高華夏在世界經濟當中的地位。
而對於暹羅這種幾千萬人的國家來說，一條汽車產業鏈更足以影響國家命運。
君不見在原本的歷史上，小鬼子在經過失去的三十年之後，原本佔據優勢的產業一個一個被侵蝕，反超。
最後也還是靠著汽車產業死撐著發達國家的面子。
小鬼子是有一億多人的國家，能靠汽車產業勉強撐住全國經濟。
對於暹羅這種幾千萬人口的國家，一個完整的汽車產業鏈，影響肯定更大。
如果暹羅國內的汽車產業鏈真的起來了，這確實是一個值得報道的新聞，甚至可以載入這個國家的史冊。
一時間各國的注意力開始放到了這個東南亞第一大國的身上，在各國的注視下，他們也很快搞清楚了暹羅這個本土汽車銷量暴增是怎麼回事。
不出預料，暹羅這個本土汽車銷量暴增的核心原因，就是在去年亞運會上豐田公開發布的新車——卡羅拉T。
至於說豐田汽車能不能算是暹羅本土汽車呢，至少暹羅官方覺得是算的。
畢竟現在豐田的工廠在暹羅，用的是暹羅的工人，暹羅的能源，關鍵零配件中也有不少是暹羅本地供應的，甚至暹羅官邸掌控的一筆財富基金，也是豐田目前的大股東之一。
這豐田汽車，怎麼就不能算是暹羅本土汽車呢？
而卡羅拉T在暹羅本地熱銷的原因也很簡單，效能夠用，價格夠便宜！
豐田之前面臨生產危機，幾乎瀕臨破產，本身也不是什麼技術問題，而是小鬼子整個國家受到了聯合國的制裁，不能進口又用來生產汽車的很多關鍵資源，本土幾乎又完全沒有任何資源供應，所以才面臨停產。
事實上，豐田過去積攢下來的技術，在目前這個時代還是很夠用的。
雖然目前暹羅乃至整個東南亞的汽車產業鏈才剛剛建立起來，生產出來的零配件質量，遠不如豐田過去在小鬼子國內製造的水準，但相比暹羅和整個東南亞本身的汽車產業，這些零件的質量和精度已經屬於是降維打擊了。
畢竟目前東南亞各國的汽車水平，大概是比剛剛改開的時候，華夏那些瀕臨倒閉的國營汽車廠還要差一點。
生產出來的汽車質量差，速度慢，故障率高，維修麻煩，連在炎熱的東南亞最基礎的汽車空調都搞不好，其他的更是依託答辯。
而豐田這時候帶著技術下場，哪怕因為東南亞目前的發展限制，生產出來的零件質量已經比之前差了很多，但還是比東南亞本地的要強。
加上豐田多年積累的車型設計，引擎製造，底盤調教方面的經驗。
以現有資源隨便搓出來的一輛卡羅拉T，相比暹羅原本製造的那些工業垃圾，說是一輛中高檔的豪車都不為過。
雖然這輛卡羅拉T的真實效能根本比不過華夏現在最便宜的在售車星光，但本身卡羅拉T也沒打算往的華夏賣，而是以暹羅為核心，專注東南亞市場。
結果顯而易見，卡羅拉T被搶瘋了！
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