其實以東南亞目前的發展狀況來看，同時兼顧操控性，舒適性和安全性的一輛看似‘正常’的汽車，對他們的大部分人來說太昂貴了，大多數人是買不起的。
想要讓東南亞各國大多數人能買得起車，成為豐田的客戶，那就必須要閹割掉一部分的效能。
而操控性和舒適性這兩個方面是會直接影響使用體驗的。
操控性不好，一個倒車入庫半個小時倒不進去，絕對摺磨心態。
舒適性不好，卡車在泥土路上顛屁股，夏天汽車直接變成鋼鐵蒸籠。
這種問題，客戶只要一上車就能感受出來，根本隱瞞不下去，會直接影響汽車的銷售。
相對來說，安全性問題，在沒發生事故之前到底怎麼樣誰知道呢？
所以這個理論上最重要的安全問題，在現實中最容易被隱藏起來。
豐田就選擇閹割掉了卡羅拉T的安全性，然後在宣傳的時候著重宣傳這車其他方面的優勢，對安全部分幾乎隻字不提。
他們本來也很熟悉這種操作了。
而且現在暹羅國內還有不少泥土路，車子正常來說本來就跑不快，理論上講，本身對安全性的需求就稍微低一點。
加上把工廠和裝置全都搬來暹羅之後，雖然初期的投資幾乎抽光了豐田剩餘的流動資金，但在用地和人工方面都比在小鬼子的時候節省了不少。
因此這輛左省右省下來的卡羅拉T本身有著相當不錯的利潤率。
在卡羅拉T爆賣之後，豐田的資金快速回籠，豐田整個高層都跟著鬆了一口氣，總算是把最艱難的這一關給渡過了。
只要車還能繼續往外賣，對豐田這家車企來說就還有經營下去的希望。
雖然卡羅拉T這款車因為閹割了太多東西，加上東南亞生產的零配件質量不如原本小鬼子工廠原產，讓這輛車在華夏，燈塔和歐洲這三個最大的汽車市場幾乎都不具備任何競爭力。
不過豐田目前也沒奢望那麼多。
對已經背棄了祖國的他們來說，現在在東南亞趕緊站穩腳跟，開發東南亞市場才是最重要的事情。
豐田的高層，乃至其他小鬼子車企的高層其實都明白東南亞各國的官邸不是真心幫助他們這些企業生存，這些國家歡迎他們這些車企來的唯一目的就是他們的技術。
希望用他們的技術在國內建設汽車產業鏈，然後再讓國內的車企偷學他們的技術，最後把他們一腳踹開。
這裡面的事情雙方其實都一清二楚，只不過都沒撕破臉皮把事情說開。
豐田這些車企目前還需要東南亞各國的政策和資金支援，不敢翻臉。
東南亞各國現在還沒偷學到這些車企的關鍵技術，還沒到翻臉的時候。
雙方現在就是在搶時間！
東南亞各國想做的，是儘快扶持起自己的汽車企業，在偷學完豐田所有的關鍵技術之後，再把他們踹開。
豐田他們要做的，則是儘量拖延時間，在東南亞自己的車企學會技術之前，儘量構築起足夠的產業護城河。
