李鋒是比亞迪智駕領域的務實派領導者，他憑藉在電子事業部積累的深厚量產經驗、對軟體質量的極致追求和穩健的技術路線選擇，成功帶領團隊從內部賽馬一統江湖。
在研發投入方面，比亞迪展現出了前所未有的決心。公司已投入1000億元研發資金用於智慧化技術，重點攻關生成式AI、多模態感知等前沿技術。
2025年前三季度，比亞迪的研發費用達到437.48億元，同比增長31%，其中很大一部分投入到了天神之眼智駕系統的研發中。
比亞迪制定了雄心勃勃的智駕發展規劃，核心戰略是智駕平權，即讓所有車型都搭載100以上算力的平臺，實現高速NOA功能。
具體目標包括：
2025年實現60%車型標配高速NOA功能，並逐步覆蓋城市NOA
2026年計劃推出1000/2000TOPS算力平臺（基於輝達Thor晶片），支援L3級自動駕駛，感測器方案可能升級為5R11V3L（5毫米波雷達+11攝像頭+3雷射雷達）
強化端到端大模型應用，縮短演算法迭代週期至周級別，並拓展智慧泊車、車路協同等場景。
技術路線與研發投入
比亞迪的智駕技術路線呈現出多元化和漸進式的特點。公司構建了天神之眼智駕系統的三級分層架構：DiPilot100採用自研純視覺演算法，而DiPilot300/600平臺已經全面轉向端到端自研大模型。
天神之眼系統包含三個版本，覆蓋不同價位段的車型需求：
天神之眼A（DiPilot600）：三雷射雷達方案，面向仰望等超高階品牌，主打賽道級無人駕駛
天神之眼B（DiPilot300）：單雷射雷達方案，用於騰勢及比亞迪中高配車型
天神之眼C（DiPilot100）：純視覺方案，主要搭載在比亞迪品牌，透過全球首創的二郎神前視三目攝像頭，在未配備雷射雷達的情況下實現了100kh時速下的AEB緊急制動。
從比亞迪的智駕團隊發展情況來看，船伕哥是想做到後發先到，但肯定不是跟華為比。
比亞迪的優勢就是資金實力強。
但重點還是製造端極度成熟，這一點華為都比不了。
所以，比亞迪關鍵是能在明年拿下L3的落地牌照就是勝利，這些不用我們做判斷了，國家會有專業的機構。
其他車企其實類似，但短期內投入千億資金的估計也就比亞迪。
當然，還有華為背後的傳統車企，包括上汽、北汽和長安汽車等，他們在智駕的投入一點不會少。
在智駕方面華為可能就是一個超級加強版的輝達。
未來全球的智駕江湖，估計就是三大陣營：
一、華為的鴻蒙智行+HI模式，這肯定是最強的陣營，國內十大車企，他們拿下了8個。
二、輝達支援的比亞迪、其他新勢力、（長城和吉利？）
三、特斯拉。
2026年開始，估計會很熱鬧，希望越早“打”起來越好。
