8月的零售還是不好！這估計也是整車A股在8月份跌幅目前再次排第一的背景。
8月份的批發銷量目前同比下降25%，出口對8月批發的影響還沒體現，但整體資料估計市場預期都不會太好，今天的七夕行情看著特別應景，如果愛人不炒股就好了。
其實乘聯會前兩週的資料也不是一無是處，新能車的滲透率可以說相當亮眼：滲透率：8月1-16日，全國乘用車市場新能源零售滲透率63.6%；8月1-16日，全國乘用車廠商新能源批發滲透率72.9%。
新能車滲透率從1月的43%到最新的72.9%，燃油車最近4個月下降的很厲害，對應燃油車的生產也是明顯萎縮。
前兩個月的資料乘聯會沒提供，3月純燃料輕型車生產都還有91.1萬輛，到6月只有33.5萬輛，8月1-16日只有13.7萬輛，全月估計也不會超過40萬輛。
燃油車的產量可能回不來了，那現在燃油車的產量對應的產能利用率可能會倒逼車企被動去產能，這種變化是不可逆的。
回到周度資料最關鍵的兩組資料，零售和批發。
零售：
8月前兩週零售同比下降都是22%，看今年前8月其實零售都是這種情況：
算上8月前兩週的資料，今年小計零售銷量比去年少了194萬輛，這什麼概念，這是北汽藍谷去年銷量的10倍。
批發：
市場估計也沒想到8月的批發銷量同比減少了25%，環比都是減少了，8月整車銷量本來應該開始恢復，但實際資料並不理想：
8月前兩週的下降數量19.5萬輛，全年才下降51.2萬輛，8月前兩週的資料確實不太好，燃油車銷量的明顯下降只是提升了滲透率，但沒有擋住整車銷量的下降。
看現在的資料，今年整車A股的下跌走勢還不算太冤枉，只是把北汽藍谷也帶下來了，但這可能也是因為北汽藍谷今年最重要的車型享界G9和享界V8都要在今年三季度才完成上市。
享界G9今天上市！
8月的零售銷量可能是今年整車零售全年下降的一個訊號，也就是今年的最後5個月零售銷量可能都難以擺脫下降的頹勢，這主要還是燃油車銷量退坡的比較嚴重。
查了一下二手車上半年的銷量情況，從資料上看，雖然二手車銷量是增加的，但這個增幅也不應該會是今年整車零售銷量下降的主要因素吧？
今年整車零售銷量下跌還是燃油車銷量退坡的影響，現在就看今年的整車出口能不能填補這個缺口。
實質性的變化可能和智駕的推廣有關，現在鴻蒙智行的智駕使用率是非常高的，車主選購鴻蒙智行主要也是為了選擇他們的智駕。
但真正要讓智駕，尤其是L2輔助駕駛可以得到真正的推廣，還得靠友商，尤其比亞迪的努力。
比亞迪高管張卓的話我肯定不信，但真心希望比亞迪和其他友商能儘快趕上來，尤其在L2輔助駕駛方面可以做到大家都敢用和經常使用。
鴻蒙智行問界的保有量雖然也不算少，但目前看對智駕（L2輔助駕駛）在全國範圍內有個全面的推廣還是做不到的，但比亞迪的天神之眼有可能做到。
可用的L2其實已經可以徹底改變老師們的駕駛習慣了，老登們即使接受不了，也無法逆轉歷史前進的方向。
當大多數人都開始追求智駕的時候，有條件的車主自然就會選更安全的，這時候華為的智駕才會開始形成溢價。
長夜將盡，車市的凜冬不過是舊秩序謝幕時最後的顫音。
燃油車的餘暉沉入地平線，而智駕的星河正悄然漫過天際——那不是某一個品牌的獨舞，而是一個時代的接力。
七夕的燭火映著K線，愛人不炒股固然是幸，但若能並肩穿越這場產業遷徙的迷霧，待到L3的晨光刺破雲層、華為的溢價終成共識之時，今夜所有的跌宕，都不過是黎明前最深的底色。
且把酒溫好，等風來。
