眾人看看眼前的這臺52v混動系統動力模型，再想想傳統前驅架構車型的變速箱樣式，心中頓時恍然：是啊，雖說從效率的角度來說，將電機安裝在變速箱的後面是最合適的，可卻不適合當下的產業狀況，相反，如果是將電機安裝在發動機和變速箱之間，只要做好兩臺裝置之間的尺寸適配，則完全不需要對發動機和變速箱進行任何的調整和修改，這確實是當前最理想的解決方案。
剛剛提出疑問的這位同志臉一紅，有些不好意思的向張起航道歉：“起航同志，不好意思，讓你見笑了。”
張起航連忙說道：“領導您客氣了，你這個想法確實是混動系統最好的解決方案，從技術的角度來說，我們華騰集團的強混系統其實就是將電機安裝到了變速箱的後面。”
自己同志的臉面還是要照顧一下的，姜主任順勢把話接了過來，說道：“這麼說來，把電機安裝在這個位置確實是最合適的，不過畢竟是中間放了一個電機，整套動力總成的尺寸更長了一些，與車身的適配會不會出現問題？”
“沒什麼問題，”張起航解釋道：“我們這個電機採用了超薄的設計，厚度只有7.5釐米，只要重新修改一下發動機機腳墊的設計，就可以完美適配當前幾乎所有主流的緊湊級轎車的發動機艙寬度。”
“那我就放心了，”姜主任連連點頭：“如果這套系統當真如你們說的，百公里能夠節油2.5升，那可就太了不起嘍，小張你儘管放心，國家不會放著這麼好的技術不推廣。”
張起航笑著點頭：“不管國家需要我們華騰集團做什麼，我們都義不容辭，堅決聽從號令！”
……………………
知道了華騰集團的這兩套輕混系統是怎麼回事，接下來的就是要看這兩套混動系統的實際油耗表現。
按照之前的想法，這次的測試測試採用標準的nedc測試法，不過在測試之前，張起航提出了一個意見：“領導，除了nedc測試法之外，能不能安排一個實際使用測試？”
實際使用測試？
張起航的話，讓大家一愣。
康副主任有些詫異：“為什麼？小張你應該知道，相比於nedc測試法，實際使用過程當中測試出來的油耗，偏差其實更大。”
張起航自然知道康副主任說的對，別看若干年後大家對nedc測試法測出來的油耗是清一色的吐槽，覺得用這個測試法測試出來的油耗水的不行，可實際上，nedc測試法測試出來的油耗仍然具備相當大的參考意義。
因為在實際的駕駛過程當中，不同的車型、不同的胎壓、不同的負載乃至不同的路況，測出來的油耗都不一樣，有些老司機甚至知道，哪怕是同一輛車，同樣的負載、同樣的路況，可不同的駕駛人員開出來的油耗都可能會不一樣。
所以油耗這個東西不可能給出一個標準，不管是nedc還是wltp，都是儘可能的模擬車主的真實使用路況，但模擬就是模擬，肯定有誤差。
在大家看來，如果用nedc測試法，測試出來的結果與張起航此前說的差別不大，比如他說52v混動系統能夠做到百公里節油2.5升，但實際上只能節油2升，大家也就很滿意了，實地測試？大家還真沒想過。
張起航笑了笑，說道：“就當是個參考麼，如果將來有機會開新聞釋出會，這也是個不錯的點。”
咦？這樣的麼？
幾位領導對視了一眼，然後都不約而同的點頭。
也確實，最近幾年來，一些不那麼嚴肅的場合的官方釋出會，步調都開始向著輕鬆化、親民化的方向發展，沒有之前那麼嚴肅了，如果在釋出會上一本正經的說完了這些東西，再稍微給出一點資訊，似乎也挺有意思的樣子。
想到這，姜主任微笑著頷首：“那就試試吧，反正錢都是咱們張大老闆出的，既然他出錢，那自然是咱們張大老闆說了算。”
至於是否要再發佈會上說這個，以後再說。
……………………
在測試開始之前，眾人對測試結果還是抱著保守的心態，覺得張起航此前說的話應該是有一些水分的，比如之間他說48v混動系統能夠做到百公里節油2升左右，節油率大概22%；他還說52v混動系統能做到百公里節油2.5升，節油率大概27.5%……
大家的看法是，做到應該也是能做到，但在標準就擺在那裡的情況下，對於駕駛人員、車輛方面應該還是有些其他方面的……嗯，要求。
可當測試出來，結果卻是讓大家大吃一驚：48v混動系統百公里節油2.2升，節油率24.2%，52v混動系統百公里節油2.8升，節油率30.8%，不但都比張起航此前說的要高，52v混動系統的節油率，甚至超過了30%！
在能源壓力如此階段的情況下，這樣的測試結果，已經不是考慮“是否有推廣價值”了的問題了，而是必須推廣！
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