兩天後，當此時結果出來，看著眼前的結果，大家都不知道能說點什麼：
早晚高峰，搭載48v混動系統的凱越的油耗為8.5升，搭載52v混動系統的凱越的油耗為7.9升；
白天非早晚尖峰時段，搭載48v混動系統的凱越的油耗為7.5升，搭載52v混動系統的凱越的油耗為7升；
晚上9點之後的通暢時段，搭載48v混動系統的凱越的油耗為6.9升，搭載52v混動系統的凱越的油耗為6.5升。
如果只是這樣，沒有個明確的對比，大家只是覺得華騰集團的這兩套輕混系統的節油效果還是挺不錯的，但為了這次的測試，張起航特意安排了“對照組”，對照車型分別是一輛燃油手動凱越、一輛燃油自動凱越、某一線歐系品牌的手動和自動緊湊級家用轎車，此外還特意一輛以省油主城的東瀛某品牌緊湊級suv。
在早晚尖峰時段，兩輛手動擋緊湊型家用轎車的油耗都超過了11.5升，自動擋緊湊級家用轎車的油耗則超過了都在13升上下徘徊，至於那輛以省油而著稱的東瀛品牌緊湊級suv，油耗就更嚇人了，直接來到了14.5升！
其實這個油耗就是這類車型在早晚尖峰時段的正常油耗，甚至可以算是同級別車型裡面比較省油的了，但有了這兩臺搭載輕混系統的凱越做對比，節油的效果一下子就顯示出來了：同樣都是緊湊級轎車，在早晚尖峰時段，搭載輕混系統的車子的百公里油耗能比手動擋的車子省3到3.6升燃油；能比自動擋車型節省3.5到4升！
簡直是越堵越省，搭載52v混動系統的車子，相比於純燃油自動擋車型，節油效果甚至來到了50%！
當然，這種情況屬於極端情況，可晚上9點之後的通暢路段，節油效果也能拿到25%以上。
“省，真是太省了，”看著測試結果，康副主任一個勁的嘆氣：“早知道能有這麼省，咱們就應該早點推動這件事的。”
“誰說不是呢，”姜主任也跟著嘆氣：“整個四九城有將近500萬輛機動車，單單是去年就新增了17多萬輛，咱們不提老車，哪怕這17多萬輛車全都是搭載這種輕混系統的，一年能少燒多少油？減少多少碳排放？”
“誰說不是呢，”康副主任也是連連嘆氣：“之前航同志堅持要做這個測試的時候，我還有點不以為然，可現在來看，對比實在是太強烈了……小周，你是有什麼話要說？”
小周，就是本次測試小隊的隊長，見小周好幾次欲言又止，康副主任乾脆問了出來。
“是有一點，”小周點頭道：“透過這次的測試，我發現這種混動車除了省油之外，還有很多此前沒想到的優點。”
“哦？”
聽小周這麼說，康副主任和姜主任的興致都來了，康副主任頷首道：“小周你說說，還有優點？”
小周說道：“主要是駕駛體驗更好，不但不用像手動擋那樣頻繁的換擋，而且動力的體驗感也更好，在時速50公里之前，給我的感覺不像是一臺1.6的車子，反而跟一臺2.5的車子差不多。哦，對了……”
想了想，小周又補充了一點：“這倆混動車都配備了帶有自動剎車的電子手剎，堵車的時候只要踩一腳剎車，車子都自動剎停了，起步的時候點一下油門，車子就自動松剎車，整個開起來比其他的自動車要舒服的多。”
姜主任看著張起航的目光中滿是欣賞：“動力體驗更好，駕駛體驗也更好，小張，看來你們這套混動系統還真是給了我不小的驚喜呢。”
張起航謙虛的道：“我也沒想到這套系統會有這麼好的表現，其實這套系統並不複雜，早知道四九城的交通壓力這麼大，我們應該早幾年就拿出來的。”
“是啊……”
說到這，姜主任忽然想到了一件事，問道：“起航同志，你們這套系統的成本是多少？”
張起航聽一怔，隨即心裡有些無語：這個問題是您該問的嗎？我是該老老實實的回答，還是摻點水？
看著張起航糾結的表情，姜主任樂了：“別多想，我就是琢磨一下這件事的推廣壓力有多大……起航同志你要是不好說，給我個大致的數字就行。”
姜主任都把話說到這個份上了，張起航自然不能不回答：“48v混動系統的整體造價，大約在九千左右，52v混動系統的造價大約在一萬上下。”
“這樣啊……”
姜主任和康副主任聞言，一起皺起了眉頭。
這個價格可不便宜，一輛緊湊級家用轎車的入門價格也就10萬左右，這等於一下子將成本推高了10%啊，對於購買這一類車型的消費者來說，這個漲價幅度其實已經會對他們造成很大的影響了。
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