這一來一回，得憑空損失多少運力？
尤其是對比了嘉禾借鑑國際大糧商搞的糧食供應鏈物流通道後，這種差距就更刺眼了。
別人的中轉倉小、設施落後，裝卸一車的時間夠嘉禾完成兩三車了。
碼頭也是同樣的情況，一船散貨，嘉禾可能只需要三天的時間就能裝滿，其它企業需要一星期甚至更久，還經常發生港口壓船、糧食壓車等現象……
散儲、散裝、散運、散卸，這是糧食物流最關鍵的幾個環節。
聶局記得嘉禾糧油在進行四散化改革時就投資了60億元，加上前後的投資，總的資料可能上百億了。
但如今來看，這個投資是極其有價值的。
運糧車直接進田間收糧，散糧運輸儲存在中轉倉，透過鐵路和公路運輸到港口倉庫或者直接上船，甚至運輸散糧的鐵皮車都是定製的、碼頭的裝卸裝置是進口的，各種配套設施也是為四散化運輸而服務。
這讓在整個鐵路運力都還緊張的情況下，嘉禾的糧食流通環節依然能保持井然有序，效率明顯高出一大截。
聶局認為嘉禾確實是能者。
“聶局，嘉禾確實盡力了。”郭陽沉吟了下，道：“嘉禾有一個糧食資訊化平臺，目前顯示各環節都在滿負荷運轉，再多會亂套。”
“你還有沒有其它建議？”聶局也不能強求，來電詢問也是因為看到了嘉禾的糧食物流體系有感而發。
“交給時間來消化。”郭陽說道：“這是短期最好的方法。”
“長期呢？”
“有兩條路可以同時走，一是大規模休耕，二是加大燃料乙醇的推廣。”
“嗯。”聶局又恢復了淡淡的語氣，這兩條路也是歐美探索出的做法。
郭陽試探道：“休耕應該有定論了吧！”
聶局再次嗯了一聲，在足夠保障國家糧食安全的情況下，輪作休耕，讓土地休養生息，符合科學發展觀。
燃料乙醇也可以推廣，但他猜測這小子此時提，多半是想讓國家放開玉米加工燃料乙醇的限制。
對於用糧食加工生物燃油，這是個爭議很大的話題，尤其是對糧食格外看重的國內。
雖然主糧實現了自足，但大豆、棉花都還有部分缺口需要依賴進口。
在這個話題，聶局不想深入去聊，而是問起了四散化運輸的建設心得。
郭陽也只能搜腸刮肚般的說了一番自己的見解，好在最近才和陳燕秋、鮑春來聊了不少，還是說出了不少乾貨。
聶局也很滿意，結合嘉禾的一些經驗，也能針對改善一下糧食物流。
接下來幾天，各地針對賣糧難都出了不少應對措施，等熱度散去後，最終還是由農民承受了這一切。
郭陽也再度來到了桂省，與馬彪、郭聲等自治區高層、北部灣三個港口的負責人進行了商談。
桂省北部灣國際港務集團這時候已經成立，除了三大港口，還包含了桂省沿海鐵路股份有限公司。
資產重組已經完成，但三大港口依然保持原名，未統一稱呼。
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)完章本(
