而如今，陳長安的這一套辦法，的確是好。
出了事故，該是誰的責任就是誰的責任，按照責任得多少，來承擔後果。
一旦致人死亡，同時機動車駕駛員具有主要責任及以上的，有可能會入刑。
這樣一來，能夠極大的減少交通事故的發生頻率。
“長安，在新交規上，你還有什麼要補補充的嗎？
這新交規也不是一天兩天就能寫好的，你要是心裡有什麼想法，就一次性說出來。
也能夠給大家一些思路，讓新交規更加的完善嘛。”
陳長安想了想，與其一次次的補充內容。
一次性把中藥內容補充完整，的確是更好一些。
“首先第一點，我認為，只要開車上路，就會不可避免的出現交通事故。
這些事故有可能是車與車之間的，也有可能是車與人之間的，還有可能是駕駛員自己因為操作不當，出現的事故。
不管是出現哪一種事故，車壞了要修，人傷了要治病，死人了要賠償，這些事必然會出現的。
即便是你能夠保證不主動發生事故，卻保證不了被動發生事故。
有些駕駛員的水平，其實是非常差的，為什麼能夠得到駕照，我就不清楚了。
可並不是所有車主，所有單位都能夠承受的起賠錢。
尤其是出現多人傷亡的事故，比如一旦好幾個人進了ICU，那每天的費用就像流水一樣。
單位還好一些，個人那是要陪到傾家蕩產的。
一起事故，毀掉兩個家庭的案例，數不勝數。
在我們國家，保險起步較晚，不過也並不是沒有。
我覺得，每臺車，每年，都應該在保險公司購買一份強制險。
定價可以便宜一些，畢竟你車都買了，保險還能買不起？
這樣一來，在你開車出了事故之後，不管是車，還是人，都能夠有保險公司來兜底。
打個比方，車輛不管是登記在個人名下，還是單位名下，每年出一點錢，購買保險之後，才能上路。
一旦出現交通事故，在交管部門確定完責任之後，在沒有刑事責任的情況下，保險部門就可以進行賠償了。
當然至於每輛車，每年交多少錢，賠償的上限是多少，這些肯定是有有關單位和保險公司來商議。
如果覺得不安全，比如強制險賠償比較少，無法覆蓋所有費用，還可以選擇購買商業險。
這些歐美國家早就有了成熟的體系。
我想，保險部門能夠結合我國的實際情況，在進行制定。”
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